车市继续向下,自主品牌如何绝地反击?

“什么大环境不好?怎么你到哪儿,哪都大环境不好,你是破坏大环境的人啊”?”

这是一个段子,而对汽车行业来说,这不是个段子,大环境不好是个事实。

今年的一季度汽车销量走低后,二季度开局还是不利,汽车市场销量继续下滑。

4月份,各车企总体表现为愁多喜少,超过7成的企业销量同比出现下滑。数据显示,4月份汽车产销产销量分别完成205.2万辆和198万辆,环比分别下降19.8%和21.4%,同比分别下降14.5%和14.6%。

其中,乘用车产销分别完成166万辆和157.5万辆,同比分别下降17%和17.7%。

车市低迷大背景下,国内自主品牌受到的冲击最大。处于自主品牌领头羊位置的吉利汽车,4月份共售出103,908辆新车,同比下滑19.3%,环比下跌了17%。

曾经的自主车企一哥长安汽车四月共售出新车12.12万辆,同比下滑35.05%。

一直想当自主一哥的上汽自主板块中,荣威、名爵市场需求也进一步下滑,前四月累计销量降至20.6万辆,同比下滑15.4%。

值得一提的是,在4月份美系、韩系、法系的降幅也非常明显。早在去年在华表现就开始疲软的美系,尤其是长安福特,销量一路向下,今年4月份其新车销量为14,797辆,较去年同期的37,824辆下跌60.9%。

韩系两大企业北京现代和东风悦达起亚4月销量分别为51,023辆和23,538辆,同比下跌27.1%和28.9%。

已经边缘化的神龙汽车,该企业前4月累计销量为45907辆,仅达成其2019年23.5万辆销量目标的20%。

然而,同样的背景下,日系企业则是一路高歌。丰田、本田以及其合资公司在华销量增长势头十分凶猛,东风日产在4月份销量有所下滑,但5.8%的跌幅依旧跑赢大势。

如果说销量反应的是产品质量以及市场对产品的接受度,那么财报更能显示一家车企的经营状况。

近期,国内上市车企陆陆续续开始公布自家的第一季度财务报告,从数据上来看不少车企的第一季度收益并不理想。

长城汽车第一季度营业收入为220.85亿元,同比去年的265亿元下滑了15.80%。

同时,归属于上市公司股东的净利润为7.73亿,同比去年的20.8亿元降低了62.84%。

上汽集团Q1取得营业收入1960亿元,相比去年同期的2388亿元下跌了16.54%。

其归属于上市公司股东的净利润为82.5亿元,而去年同期上汽的净利润为97亿元,同比下跌了15%。

第一季度广汽集团取得营业收入142亿元,相比去年同期的191亿元下跌了25.74%。

其归属于上市公司股东的净利润为27.7亿元,而去年同期广汽的净利润为38.8亿元,同比下跌了28.4%。

长安Q1季报显示,长安汽车取得营业收入160亿元,相比去年同期的200亿元下跌了20%。

其归属于上市公司股东的净利润为-20.9亿元,而去年同期长安汽车的净利润为13.9亿元,同比下跌了250%。

在业界看来,车市的低迷首先缘于受国五、国六标准切换的影响,以及对国家刺激消费政策期待等因素影响,消费者观望情绪明显。

乘联会秘书长崔东树认为,“目前乘用车消费市场不强的主要原因是供需多重因素影响造成的。从私车购买能力上看仍有短期压力,如今年一季度中西部房地产销售额仍保持10%强增速,与车市的入门级乘用车低迷形成较大的反差,个别购车潜在消费者的购房的现金支出和债务增长较强,对购车消费有挤出效应,作为可选消费品的入门级私家车则需求暂时不旺。”

一直以来,不少车企都会将“降价”“以价换量”视为冲刺销量的最后王牌,如今,降价也挽救不了销量。

虽然终端市场通过降价、组织活动等方式进行“自救”。但是销量断崖式下跌带来的压力还是让终端市场产生了负面的销量预期。

再说几句

汽车市场的负增长现象即将推倒一系列多米诺骨牌。首先会导致车企可争夺的蛋糕变得有限,使市场进入更加残酷的淘汰赛。

只有当潮水退去的时候才知道是谁在裸泳。前两年车市形势太好,车商几乎是躺着就可以把车卖了,那时候比的是谁手里有资源,但当市场回归理性的时候,才是企业实力比拼的时候。


标签: 销量解读
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