没指标?不用怕!这三款十万出头的SUV可以直接上绿牌

汽车销量的持续低迷,有各方面的原因,并不是简单的几句话就能够解释清楚。核心原因当然并不在于汽车产品本身,购买力不足才是主要原因之一。房价、物价持续高涨,消费者自然会在汽车这些的非必要消费上更加慎重考虑。

没钱的人买不到,但是有钱的人也不一定能买车,特别是对于生活在北上广深这些一线城市的人来说,限牌限外等相关政策成为了买车的最大阻碍之一。你以为到周边城市上牌就可以解决问题吗?那你也未免太单纯了。以广东地区为例,如果你是广州和深圳户口,广东以内的其它城市直接就不让你上当地牌照,暂住证居住证什么的也无法办理,只能跑去外省上牌。

限牌限外政策,对汽车市场的发展也有一定影响。因为限牌限购的几乎都是一二线大都市,原本单凭这些城市已经足够撑起中国汽车销量的半边天,如今却要控制它们的汽车保有量增长,必然会对整体销量造成影响。但是与此同时,限牌限外政策对于新能源汽车来说却是好消息。除了北京上海这些新能源指标需求超级大的城市之外,一般来说新能源汽车都能够立马上绿牌,即便是摇号,等待时间也相对燃油车摇号要快很多。而兵哥今天要推荐的就是三款价格都在10万元左右的纯电动SUV车型,除了上牌优势之外,在实用性方面也有一定保证。

上汽集团-名爵EZS纯电动

补贴后售价:11.98-14.98万元

名爵EZS目前仅提供了一个规格的动力系统总成,永磁同步电机最大功率为110kW,最大扭矩为350N·m,电机采用前置前驱布局,三元锂电池容量44.5kWh。实测高速状态续航182公里,市区低速状态续航309公里。名爵EZS提供了经济、标准、运动三种驾驶模式,动能回收也有强、中、弱三挡,整体动力输出调校风格是三辆车当中最激进的。

有得也有失,虽然名爵EZS的动力输出会相对出色,但是在高速状态续航方面的表现就比较一般了,其它两台车分别都能够有230公里左右的高速状态续航,而名爵EZS只有182公里,差距还是比较明显的。至于低速状态续航表现则是比较相近,大家都是300公里左右。值得一提的是,虽然名爵EZS的车身尺寸并不是三辆车当中最占优势的,但是常规状态下359L的后备箱容积却是表现最佳,比亚迪元新能源340L,帝豪GSe330L。

比亚迪-元新能源

补贴后售价:8.99-13.99万元

2019款的比亚迪元纯电动车型分为EV360和EV535,主要区别体现在三元锂电池容量上,前者42kWh,后者则是53.22kWh。除了顶配的高能续航版(120kW,280N·m)之外,其余车型都采用最大功率70kW,最大扭矩180N·m的永磁同步电机,全车系均采用前置前驱布局。EV360的实测高速状态续航为224公里,市区低速状态续航305公里,EV535由于是近期新增车型,暂时还没有实际续航数据,工信部续航里程数据为410公里。

比亚迪元纯电动虽然在整体造型上还是基本还是维持燃油版比亚迪元两三年前推出时候的样子,但是很多细节处的设计元素已经跟上了最新的家族设计元素。尤其是内饰设计部分,全液晶仪表盘和秦Pro EV的样式基本一致,中控台多媒体系统也换装了10.1英寸旋转液晶屏,挡把区域也经过了重新设计,整套内饰设计还是比较新颖的。行李箱空间没有受到电池的影响,另外侧开式尾门和“小书包”备胎设计充满个性。

吉利汽车-帝豪GSe

补贴后售价:11.98-14.58万元

虽然帝豪GSe看起来就是一辆两厢轿车,但吉利官方还是将其定义为城市跨界SUV。外形上除了封闭式的中网之外基本上延续了帝豪GS的设计,由于电池放置于底盘中间位置,帝豪GSe的乘坐空间和尾箱空间都没有缩水。储物空间方面唯一的缺点应该就是中控台的T字区域,手机钱包比较大的话都很难找到合适位置安放。

吉利的帝豪GSe只有一种动力系统配置,永磁同步电机能够输出最大功率120kW,最大扭矩250N·m,电机采用前置前驱布局,三元锂电池容量52kWh。实测高速状态续航258公里,市区低速状态续航277公里。帝豪GSe提供了经济和运动两种驾驶模式,动能回收设置有弱、中、强三个挡位,整体底盘调校偏硬,但是紧致感还是有的,因此并不显廉价。

以上三款车型都提供了电池快充功能,半小时就可以从30%电量充到80%(比亚迪元EV535需要1.1小时),市区行驶普遍都能够提供300公里左右的续航,上下班来回40公里路程,也已经足够应付一个星期的工作日通勤。至于用车费用方面,按照目前广州地区商业充电桩平均1.8元/度来计算,从30%电量开始充满也就是70元左右,大概就是0.3元/km左右。再加上没有了发动机的相关保养,它们的用车费用比传统燃油车省下不少钱。



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