截止目前比亚迪e2不是官方效果图就是车展实拍图，再有就是目录申报图，反正摆拍的总是让人觉得缺乏点生活气息，反而是实车路试谍照更能勾起大家的好奇心，没办法，角度不同自然就会产生完全不同的视觉效果，而比亚迪自从挖来了奥迪造型师之后，这风格一路向四环看齐，包括本文的主角e2在内，确实多少有一些奥迪的身影，当然撇开了奥迪的枷锁限制，造型师的自由度明显拓展不少，毕竟不需要考虑太多的元素传承，只要将自己的设计精髓完全展露即可，废话这么多就想表达一个意思，实车谍照比效果图还要出色。

首先就是车头造型，与效果图、目录申报图、车展展示车完全一样，都是点阵式设计，当然是全封闭的，毕竟是EV版车型，没有进气需求上的考虑，大灯临时安装，真实的状态是三颗直列布局的LED大灯设计，而格栅部分注意效果图，底端竟然是内陷的设计，这个细节很难被发现，实车是否如此角度问题真的不容易看出端倪。

除了犀利的车头造型风格外，侧面也是最为受用的轮廓造型设计，当然这只能算是跨界车型的设计，既非两厢也非SUV，纯粹的跨界版风格，整车长宽高分别为4240/1760/1530mm，轴距是2610mm，较短的车长配合较大的轴距，加之低矮的车厢设计，结合双腰线风格，让整个侧面运动感十足，而且这张侧面照角度拿捏的非常到位，虽说是偷拍的，但往往一个不经意间的角度就能夺人眼球，说实在的这角度确实完全体现了e2侧面造型的所有精髓。

注意实车轮毂部分，与效果图、展示车上的完全一致，看来这就是主打轮毂造型了，忙不迭的翻出早期的目录申报图，里面的轮毂也是这个造型，相当有质感。

双腰线后端的腰线设计的相当巧妙，绕着尾部一圈，正好与后备箱的凸出部分完全重合，配合宽大的尾翼造型，运动感十足，这同样是效果图和目录申报图无法体现的设计精髓。

路试车临时借用其它车型的尾灯，真正的尾灯造型采用的是贯穿式设计，有点眼熟，似乎与西亚特的风格接近，当然还是要提醒一下，别忘了造型师原先给谁打工的，多年的经验积累会自然而然的运用到新作品里。

尾部造型是另一道风景线，通过腰线、曲面的多重运用，生动的演绎了尾部分层式设计，不光不生硬，反而很和谐。

内饰也是一大重点，不过前面已经提及实车是偷拍，从角度来看都是匆忙路过时拍摄，因此很多角度较为刁钻，但也体现了整车非正常状态下的造型，说这么多废话就想表达一个事，没拍到内饰，虽然能够脑补出内饰会接近新一代唐、宋MAX等车型，主要还是那个旋转多媒体屏幕肯定是要出现的，直线条勾勒的T型中控也应该是没跑，但是官方发布的内饰效果图还是让笔者大吃一惊，吃惊的是副仪表的设计，相当的科幻化。

可以看出中控大致的轮廓确实与前期的想法一致，中控直线条勾勒，几乎没有什么曲线过渡，真要说曲线也就是仪表盘罩了（仪表盘明显也是悬浮全液晶化的设计，考虑到了遮阳效果才增加了遮阳罩），其它的都是一马平川的设计，多媒体屏幕也确实是旋转屏设计，不过副仪表台设计的颇有新意，中央扶手与换挡台相互之间形成悬浮式设计，中间部分完全开放，没有任何遮挡，好处还用多说？那么大的空间，放个大包包几乎是没任何问题了，除非效果图太过夸张，真正的空间并没有这么大，但放个大物件没太多问题，唯一的疑问就是，水杯放什么地方？还是耐心等待实车内饰谍照更为靠谱一些，毕竟效果图不能体现全部细节。

整车另一大亮点是尺寸不算小的情况下，整备质量仅有1.25吨，这在纯电版车型中算是非常轻量化的了，当然这是目前申报的版本，目录中的车型是EV380，也就代表最大续航里程是380到400公里上下徘徊，这还是60Km/h匀速状态下的最大续航里程数据，综合续航里程恐怕不会这么乐观，因此该车市区代步更为合适一些，驱动电机型号为BYD-1814-TZ-XS-A型，有长沙比亚迪汽车有限公司生产，峰值功率70Kw，储能设备则是镍钴锰酸锂电池，并且是青海比亚迪锂电池有限公司提供，从路试车的完备度来看，除了灯具没装齐活，基本全部到位，因此年内上市的可能性很大，至于售价，还是不乱推测了，毕竟是新能源车型，技术含量的不同都会导致价格差别巨大，耐心等待更多的官方信息为准。