随着“双积分”、“燃油车禁令”和“新能源革命”一道道命符下来，汽车市场对电气化的趋势越来越明显。然而，目前的电池技术还不能完全满足当下市场的预期，所以如何挖掘内燃机的巨大潜力已成为车企们首先要解决的问题。

自10多年前，涡轮增压的普及已经开始提高小排量发动机的效率，涡轮增压已经成为一种成熟可靠的技术。面对排放法规，小排量涡轮增压已成为公认的降低燃料消耗和提高效率的计划。

新能源革命之下 三缸发动机或成主流

近年来，涡轮增压涡轮增压发动机在市场上占有较大规模，表明工程师对先进技术的探索从未停止过，每一步都代表着技术和经验的不断改进。当涡轮增压越来越普及时，下一个优化内燃机的计划是什么？对此，国内专家给出了答案。

日前，在同济大学举办的《高效动力暨三缸元年》研讨会上，专家一致认为2019将成为三缸发动机爆发的元年，三缸机的时代已经开启，而且未来一定会有三缸机的一席地位。

在论坛上，针对三缸机的前景几乎都是肯定的答案，而且有专家还指出，三缸机技术通过数十项技术创新和升级换代的变化，是有实力获得市场的认可和欢迎的；未来十年传统发动机依然是绝对主力，三十年内传统发动机也不可替代。

的确，这样的理论并不是毫无道理，7月31日，《关于节能新能源车船享受车船税优惠政策的通知》，提出对排量为1．6L以下（含1．6L）的节能汽车，减半征收车船税；对新能源车船，免征车船税。这也是国家在针对小排量汽车减半征收购置税之后，再次通过政策引导来推动小排量汽车的发展。

技术克服顽疾 三缸机未来可期

说到这里，或许有不少人要站出来反对了，想当初，早期风靡国内的夏利N3和奥拓等系列产品，由于技术和工艺上的落后，出现了三缸发动机抖动没力且不可靠的缺陷。

但时间在进步，技术也是一样。我们对三缸发动机的理解不能仅停留在过去时，更应该向前看。今天的新一代三缸发动机技术根本不落后于市场上的四缸机，甚至在某些方面甚至超过了。

以上汽通用汽车别克品牌为例，作为目前国内对于三缸技术布局最坚决的主流合资品牌，去年10月上市的新英朗、阅朗以及GL6上全面搭载了通用汽车基于全新架构开发的全新一代1.0T/1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机。

要知道通用为了这台三缸发动机，付出的代价不比四缸甚至六缸差，单是减震措施就达到了12项，通过各种技术来保证它的连续平衡性。而且整车还采用更厚的隔音棉，提升NVH表现，也就是说除非你开了10年的V6动力车型，不让俺是很难在车内感觉到英朗1.3T是三缸动力。当然我们不是为了给通用的三缸技术背书，而是正确的传达一种观念，如今的三缸并不抖。

也正因如此，市场对此给予了积极的反馈。搭载新一代三缸机的别克车型自2017年第四季度相继上市，截至今年6月市场销售超过28万辆，反映出今天的消费者对小排量三缸发动机已有了越来越多的接受和认可。

上汽通用汽车别克品牌表示，2019年将大规模引入通用汽车第八代Ecotec系列1.3T及1.0T小排量发动机。该系列发动机是业内首批从设计源头便前瞻“国六B”排放标准正向开发的机型，不仅创新引入35Mpa高压直喷系统、智能主动电控碳罐泵以及全球首创的电子水泵+电控球阀模块的ATM主动热管理系统等一系列业界领先智能科技，更通过了业内最严苛的耐久性测试，实现了性能、油耗、排放与可靠性的完美统一。

除了别克品牌在三缸机上颇有建树，通用、宝马、福特、标致雪铁龙等跨国车企巨头围绕三缸涡轮增压发动机也在进行密集布局，上汽、吉利、长安等越来越多的中国自主品牌也纷纷加入了三缸发动机产品的阵营。

要知道，目前国内在售三缸车品牌已超过20个，并且，各大车企都在增加三缸发动机车型的投放速度与力度。预计2019年后，欧洲/中国市场三缸机年销量预计均将超过300万辆；到2025年三缸车预计保有量欧洲将达到3000万辆、北美为400万辆、中国则可达到5000万辆，未来发展值得期待。

红点观察

如今，各大主机厂都在努力开发可以兼容灵活燃料及混合动力拓展的平台通用化产品，三缸发动机因为天然的优势，在企业未来应对多样化技术发展路线的过程中，有着非常大的应用空间，从这个角度来看，未来三缸机肯定会成为主流。我们有理由相信，随着技术的进步，三缸机的春天将再次来临。