《YYP的车》连载6:第一次任性叫冲动,第二次就只能叫真爱了


这是YYP万字连载长篇的第6篇,前5篇见这里:

《YYP的车》连载1:我的第一台车,差点是它?

《YYP的车》连载2:我的初恋,是一辈子

《YYP的车》连载3:那些年,我有幸遇到过你们

《YYP的车》连载4:任性不一定后悔,但不任性连后悔的机会都没有

《YYP的车》连载5:它,让我成为更完整的男人


2016年,我做了一个很大胆的尝试——卖车。准确的说,不是我卖车,而是我带大家一起买车。我一直知道我们的用户是有消费力的,如果我们能帮用户搭建买车服务的桥梁,对用户也是一种帮助。只是我一直没有找到可靠的、有我们特色的服务方式。

2015年,马自达发布新一代MX-5,这是我多年来的Dream car之一,过去就想买,但当时还年轻,经济能力有限。看到最新第四代的ND,不但漂亮,推出后海外媒体的评价也是一面倒的好,我就真想行动起来去圆这个多年的梦。


                                                                            我很早就成了这代ND的粉丝。


我多番向马自达中国有关方面打听新MX-5会否引入,答复都是“机会不大”。不是他们不想进,而是受法规限制进不了(详细原因说过多次,就不再赘述了)。就在这时候,我们的粉丝,一位专门从事平行进口车业务的朋友,竟然自己从美国进了一台最新的MX-5 ND,在杭州已经上牌在跑。然后他“撩”我说可以帮我进一台——不赚钱的。

有这么好的事,我当然答应了,而且想借机惠及更多朋友——我知道很多关注我的用户们,和我一样都表示过希望拥有MX-5。于是我就通过微信公众号,做了一次公开张扬的MX-5团购活动。



这事从谋划到实施耗时数月,期间从我自己到帮助操办整个进口过程的友人,都怀着服务大家、带大家一起圆梦的心情来做这件事,没有从中赚钱。最终我们这批团购不但是国内第一批提车,而且价格也是国内平行进口MX-5 ND里最低的(我记得团里最便宜的那台Sport手动版裸车仅为30.8万)。



2016年11月,我们一行15位车主在宁波集体提车。提车第二天我们搞了个“晨跑”,十多台全新MX-5一起跑山路,场面热闹而温馨。这群志同道合的朋友虽然分布全国各地,但至今仍在微信群里密切而友好地相互维系。

好了,说回我这台MX-5。



它是美规Club自动挡。美规MX-5分三个配置等级:低配的Sport,中配Club,顶配GT。我们团购这批车,Sport和Club基本对半开,我选Club主要图它上镜比较漂亮——有17寸轮圈、带扰流裙边,还有我最想要的车身同色门内板装饰条。

变速箱方面,我们团购的手动和自动挡也是五五开,而我出乎大家预料地选了自动。历代MX-5都是世界公认最有乐趣的手动挡跑车,我也向身边所有人安利“MX-5不买手动挡会后悔”。但为什么我自己却买了个自动挡?



首先因为我已经有一台手动挡的BRZ,可以满足“撸”的快感,并不需要在另一台车上再次重复手动挡的练习机会。然后是我希望老婆也能开这台MX-5——她对手动挡是坚决抵制的,我的BRZ买回来5年,方向盘上还没有她的指纹。最后一个原因是,一般跑车配AT会让人无语,但马自达的AT却是业界翘楚,买之前我还开过杭州朋友那台MX-5 AT,实地验证过,所以买得放心。



MX-5是世界上最成功的平民敞篷跑车,四代车型累计销量超100万台。之前对它的印象一直只是在羡慕的层面,羡慕国外的买家能用平民的价钱获得如此漂亮、纯粹、有乐趣的跑车。而我这台车,只算平行进口的成本,裸车到手都要37万,上深圳牌要单独做环保检测,收费1.6万,加上保险、购置税后落地价超过40万。这已经不是“平民跑车”,而是“小贵族”了,一定程度上造成我们对MX-5的定位认知,是和国外有偏差的。



反正买这车就是图个高兴,车到手了就忘掉价钱吧。成为车主后,我亲身领略到为什么MX-5会成为广受欢迎的经典——它的确有自己的独特魅力,这是我在其它任何汽车上都未曾感受过的。车身虽小,但质感精致,看不出明显的廉价痕迹,里里外外很多细节处理都透着纯种跑车的味道。手动软顶设计绝妙,2秒完成开闭,百试不爽。如果想改装,世界范围内有大把改件可以满足你的各种念想……不过我对原厂的性能已经很满意了,就只是换了套轮胎和排气。




                                                                唯一动过的地方:轮圈、轮胎和排气。

MX-5刚到手那段时间,我挺受关注的,因为我可能是国内首个同时拥有BRZ和MX-5的车主,而当时很多想买平民跑车的朋友都在打这两台车的主意。这俩的差别我拍过对比视频,就不在这里再



直到今天,经过长时间的相处,我还是可以说MX-5和BRZ差别巨大——虽然都是跑车,但功能性不同,操控感不同,给车主的心情体验完全不同,玩法也不同,可以说是完全不同的两个物种。

对我而言,BRZ是让我精神专注的纯粹机器,MX-5是让我身心放松的享乐玩具。我上下班有2/3路程是高速,MX-5的高速稳定性、噪音抑制,以及动力的快感(MX-5的AT对BRZ的MT)都不如BRZ,所以日常上下班MX-5并不太吸引我去开它。真正让我享受开它的有三个场合:



一是在阳光灿烂的日子,专程开它去郊外跑山——它的极限驾驶乐趣是对得起马自达金字招牌的,完全招架得住很激烈的驾驶;原装悬挂虽然比较软,但避震的贴服性极好,变速箱又聪明,在山路开上一整天,欲罢不能。

二是在休假的日子,我喜欢一个人开它,在家附近的大马路上敞篷转悠,去星巴克买杯咖啡,享受路人的注目和排气声(它装了声浪迷人的YYP订制排气)。时间不用多长,一个小时,就能让我心情大好。

三是走市区的烂路。没错,是烂路。这是MX-5独有的优势,也是它区别于BRZ最大的优势。MX-5的原厂悬挂避震的设定是极其适合走日常道路的,面对减速带、路面坑洼和接缝,它不但不怕,还能展示魅力——它的柔韧性太好了,离地间隙又足够高,走在一些铺装不好的路面真是完全不操心,还能感觉到很高级的质感,这也是日常开这部车心情舒畅的一个重要缘由。



此外,这车还有一个我其它车无法媲美的用途:带小屁孩去兜风。美规MX-5副驾位有儿童座椅监测装置,放上儿童座椅后就自动关闭气囊,可以放心地使用儿童座椅带小孩兜风。我每隔两三个月,就会带小孩出去坐坐MX-5,也就是在家附近转转,但每次他都特别快乐,我想这会在他的成长经历里留下很美好的印记。



MX-5的缺点非常明显:实用性奇差,出去兜风只能老婆孩子二选一,开去机场两个人的行李就放不下……我的软顶版是平行进口,一旦换什么零部件会比较麻烦(虽然官方后来引入了近亲RF硬顶敞篷版,但据RF车主反映零部件依然供不上)。我的车落地不久,被同事不小心剐蹭过一次(超级惊险的蹭泥头车),换一个新轮圈就费了九牛二虎之力。喷漆方面,好在找到一家靠谱的马自达4S店,翼子板重喷魂动红的工艺非常好,让我大呼好运。


                                                                               的一次受伤,心如刀绞……

其它方面,这车还算省心,除了烧掉一个车内照明顶灯、仪表附近偶有异响,其它没毛病,毕竟是台日系车。保养也简单容易,机油格、刹车片都不贵且很容易买到。

说实话我开MX-5的时间太少了,2年才1万公里。但这车我要么不开,要开都是心情大好,所以和它相伴的时光都是高品质的,它给我的都是身心沉浸的、难以被其它车替代的经历。




由于MX-5是双座,对现阶段的我而言,确实使用场景很受限,连我买敞篷车的最大诉求——带家人(老婆和儿子)一起去兜风都做不到。为此我萌生了把它换掉,换台四座敞篷车(比如宝马2系敞篷)的想法。但又觉得MX-5太独特了,且又得来不易,所以很舍不得卖。还有一点,我老婆平时开Macan,偶尔开一下MX-5,她也称赞MX-5动力好开,也有个性,我提出卖掉MX-5竟然遭到她反对……这可是我始料不及的。



所以,就和前面的奥德赛一样,对于MX-5的“存在价值”,我内心是相当矛盾挣扎……一想到车子丢在车库不开,就觉得可惜,对不住它;但每次一开它,哪怕只是短短几公里,又觉得留着它挺好……

直到某一天,在“外力”的逼迫下,我做出了行动——有位我们的资深用户,经过客服MM牵线找到我,问MX-5可否割爱。我开了一个“对得住车子”的价格,对方爽快答应了。这下我可没有纠结余地了……价格好,又是懂车、爱车的下家,应该没有更好的机会了。

车要去深圳办理迁出手续,和买家约好在深圳交车。交车前两天,我万般不舍地和MX-5单独相处,心情无比复杂。我写下了下面这段话,本来只是给自己的内心独白,不打算公开的。但这能证明我有多喜欢她,就厚着脸皮和大家分享吧:



送走MX-5后,我对敞篷车还是朝思暮想。我也明确了下一个目标:必须继续拥有一台敞篷车,必须是四座,让老婆孩子可以一同享受敞篷,弥补MX-5未能实现的愿望。这样我才算对得起MX-5,让她理解我放弃她的决定……至于车型,我也锁定了核心目标,和一些“意外收获”……这又关乎到另一个故事了,我不想打岔,这篇还是让我心爱的MX-5独占吧。

下一篇,会说说我买的、但不属于我的那台车。



车系: 马自达MX-5
标签: 车型口碑
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