同平台还共用三大件,异父异母亲兄弟奇骏和科雷傲日子过得咋样?

都说近几年SUV炙手可热,不管哪个车企,凑个SUV多多少少都能火一把,可见消费者对SUV的追求到了何种热度!但是,也不见得所有的SUV都火了,比如雷诺科雷傲。

很多朋友跟小鹍谈过雷诺科雷傲这款车,他们都说这是一款换个日产车标,销量就能暴涨的实力派车型。



然而,顶着雷诺车标的科雷傲没等到销量暴涨的那一天,却反而在2019年4月,这款车的当月销量暴跌了91.3%,仅售出368辆。

暴跌91.3%,不管哪个品牌都不希望这事儿发生在自家身上,科雷傲当然也不希望。

如果说输在实力上,科雷傲无话可说,可明明共用平台的兄弟车型——日产奇骏在4月以18458辆,同比增长10.6%的成绩拿下了当月的销量亚军。

如果硬要说这两款车有什么不同,那主要区别就在车型的外观和内饰了。



从外观上来看,科雷傲的造型跟奇骏有着比较大的差别,并且风格方面也是完全不同的,科雷傲的前脸部分采用了大量的镀铬装饰,并且中网的尺寸也要比奇骏更大一些。

在内饰上,科雷傲的内饰会比奇骏显得更加简约时尚一些,中控部分的屏幕尺寸也比较大,在一定程度上提升了车内的科技感和高级感。

从个人角度来说,主打浪漫的法系车设计和毫无情趣的日系车设计相比,小鹍还是比较喜欢科雷傲的外观和内饰。

小鹍认为,科雷傲销量暴跌的原因主要有三个,一个是这个品牌属于法系车,在国内没有太大的存在感。



另一个就是雷诺的4S店太少,销售网络极度匮乏;最后一点就是科雷傲的底盘比不上同级别车型。

雷诺作为一个拥有120多年历史的老牌车企,其属于法系车的事实早已深入人心。

但对法系车有所了解的消费者都知道,法系车在国内的处境全都不太好,比如PSA集团的很多车型都已经处于边缘化了,定位高端品牌的DS在销量方面也情况堪忧。



虽然雷诺-日产联盟已久,但在中国市场中,东风日产近年来的年销量屡屡破百万辆,而雷诺旗下车型每台每月最多仅有着不到三千辆的成绩。这一点,就连加入才三年的三菱都比雷诺做得更好。

2016年5月,日产宣布斥资2370亿日元收购三菱汽车34%的股权,成为三菱最大的单一股东,从而三菱被日产所纳入雷诺-日产联盟,但新加入的三菱却比老成员雷诺更是春风得意,在这三强联盟里,雷诺就像个隐形人。



所以,纵然科雷傲和奇骏是同平台生产的姊妹车型,但在国内的知名度和影响力却千差万别。

在国内,雷诺的销售网络和4S店分布密度别说和日产比,就连很多中型车企在这方面做得都比雷诺要好得多。

小鹍认为,一家车企4S店的多寡程度,很大程度上决定着这家车企能取得最高成就的上限。



小众车之所以会越来越小众,其实很多时候并不是其质量不行,而是没人敢买。

试想,你买了科雷傲之后,却发现整个城市都没有一个售后服务点,当涉及到保养维修等问题时,你会非常头痛。

再加上保有量和保值率等方面的考量,科雷傲成了一款小众车型与其销售网络极度匮乏有着极大的关联。

要知道,科雷傲在2018年全年累计销量仅为32544辆,而奇骏为207951辆,两者之间的销量相差了将近7倍。



最后一点,科雷傲的底盘舒适程度也不如奇骏,甚至不如同级别中的大多数车型。

要知道,所有选购汽车的消费者,没有哪一个是不在乎底盘舒适度的,这也是一直以来国内轿车比SUV和MPV车型要卖得更好的原因。

再说几句

科雷傲与日产奇骏共享CMF平台,两台车连三大件也都是一样的。不同的是科雷傲除了外观和内饰外,在调教方面动力响应相对奇骏要偏慢一些,而底盘则更为硬朗比较有韧性,不如奇骏那般软绵绵的舒适。

在小鹍看来,用一句话就能同时概括奇骏和科雷傲的处境,那就是:谁都比不过!只不过,说这句话的时候,奇骏的粉丝是笑着的,而科雷傲的粉丝心中却是百味杂陈。

车系: 科雷傲 奇骏
标签: 品牌分析
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