与跌跌不休的乘用车相比，新能源车的销量始终是一个亮点。4月也不例外，根据乘用车厂家批发销量数据，4月新能源狭义乘用车批发销售9.17万台，同比增长28.2%，相对于传统乘用车的增速-17%看，新能源汽车表现较强，这是新能源乘用车逐步摆脱政策依赖的较好体现。2019年1-4月新能源乘用车销量达34.5万台，同比增长83%。

具体车辆类型来看，由于参与厂家的增多，加之退坡对插混的影响小一些，4月新能源乘用车呈现插混走强特征，同比增速50.8%，环比3月增长14.9%。而4月的纯电动乘用车同比增长22%，环比上下跌了25.3%，体现了补贴退坡后的影响效果。

那么车型销量排名是怎样的呢？有这四点值得注意！

比亚迪元EV产品进行了升级，在4月整体销量下降的大环境下，依然有6428辆的销量成绩，表现不错。比亚迪元EV535车型 最大续航可达535公里。

吉利帝豪EV是4月为数不多环比正增长的车型，销量成绩为5225辆，同比增长91.7%，环比增长24.2%。吉利帝豪GL PHEV 4月28日开启预售。

3月销量排名第一的北汽 EU系列，本月环比下跌63.5%，同比增长超1000%，依然是4月北汽新能源的支撑车型。北汽新能源新车上市 补贴后16.99万元起。

插混方面，除了比亚迪唐DM以外，帕萨特PHEV以3081辆的销量成绩挤入前十，环比增长超100%。

比亚迪元EV

“千年的老二”终于夺冠，诞生于比亚迪全新e平台的元EV，不仅树立了行业技术标杆，更是凭借强劲的动力性能、越级的车辆品质和超高质价比迅速打开市场。同时，随着新能源汽车补贴新政的执行，低技术含量的电动车型面临逐步被市场淘汰的压力，而像比亚迪元EV这样，依靠技术取胜的高品质车型，销量还会迎来持续的攀升。

帝豪EV

2月的冠军，帝豪EV本月排名还算凑合，排名第二，但实际销量确实比二月销量高许多，怎奈比亚迪太猛了，这只能说明竞争对手更努力而已。帝豪EV的补贴后售价为12.58-15.58万元，其中EV450车型的工况续航里程可达400km。

北汽新能源EU系列

北汽EU系列车型虽然挤进了前三，但在4出现很大幅度的下滑。北汽EU车型在3月销量破万为12983辆，但4月销量仅有4738辆，虽然相比竞争对手成绩不算太差，但同比上个月，降幅超60%的成绩着实有些不太好看。也是因为长期依靠EU系列一款车型走量的缘故，一旦重点产品销量出现挫折，北汽新能源销量容易受到大幅影响。

荣威Ei5

2019款荣威Ei5是在2018款荣威Ei5的基础上升级的车型，升级了以下两个方面，一是在配置上面，2019款增配了大灯远近光自动切换功能，SAS车速辅助系统，LDW车道偏离辅助系统，FCW前方碰撞预警系统，AEB自动紧急刹车系统等多项智能安全配置。二是动力方面，2019款搭载的都是一台最大功率为85kw，最大扭矩为255N·m的永磁同步电机，它的电池组的能量密度更高，2019款的综合工况续航里程为420公里，2018款的综合工况续航里程为301公里。本月排名上升到第六名，表现不错。

大众帕萨特PHEV

上汽-大众主要依靠帕萨特1.4T PHEV、途观1.4T PHEV两款车型走量，分别销售3081辆、1034辆。值得注意的是，上汽-大众的新能源产品几乎全是插混车型，与自主品牌企业大力发展纯电动车的路线完全不同，不经意间居然进入的前十，排名第九着实让人有些意外。