上世纪70年代，占据小型车市场的丰田卡罗拉反响极佳，为拓宽产品线，丰田推出了卡罗拉的姐妹车型- 雷凌。第四代雷凌成名于《头文字D》漫画，凭借前置后驱的布局和1.6L的4A-GE发动机，AE86成为“头文字D漂移之神“。

2014年，在美取得辉煌成就后，丰田便在中国市场实现”双车“战略。一汽丰田引进卡来罗拉车型并取得成功，而广汽丰田则把雷凌引入，填补品牌在这一级别车型的空白。秉承丰田精益求精的产品理念，雷凌在中国市场一炮而红，2018年销量突破20万辆。

2019年，雷凌终于在国内市场迎来换代。全新一代雷凌基于TNGA构架打造，号称“小亚洲龙”，它变得更加精致、时尚，产品实力全面升级。全新一代雷凌到来似乎比竞争对手慢一些，丰田给人的印象是：把好的产品留在最后。A级车市场真要变天？

全新一代雷凌在底盘上进行了升级，从MC平台升级到中级车专属的TNGA架构平台，使全新一代雷凌迎来更低车身中心、更强的操控和更好的燃油经济性。作为广汽在TNGA架构的第三款车型，这次在全新一代雷凌的用料也是非常猛，底盘用橡胶进行了全封闭处理，而且还增加了多处的空气动力学设计，让底盘在高速行驶中的下压力更强。

在TNGA架构加持下，全新一代雷凌底盘各项指标都得到增强。底盘中部加装3根粗壮铝合金横向拉杆，整体性架构更加坚固。不仅于此，在悬挂上也得到了精心优化，比如搭载了全新麦弗逊式前独立悬架。在前悬架上全新雷凌加入了分离式的前悬架支座，将轴承转动轴线与主销轴线重合，避免了减震器与弹簧集中受力，同时分体式设计也让支座胶体接触面积增大，提升车内的减震效果从而优化乘员的乘坐舒适性。

后悬架的最大改变就是由扭力梁升级为双叉臂结构，还加入了日本第一大减震器品牌KYB，再加上通过优化后减震器前倾和纵臂位置提高，使得全新一代雷凌在舒适度上如虎添翼。

全新一代雷凌拥有两种动力总成，分别是燃油版和混合动力版本，为消费者提供更加多元化的动力选择。

全新一代雷凌也沿用了1.2T小涡轮发动机，这款发动机还有众多技术;主要有VVT-iW超广角可变气门正时技术、缸内直喷技术、低惯量涡轮和超高热效率等黑科技加持，让这款1.2T发动机加快了涡轮响应速度，最大输出功率85kW(116Ps)、最大扭矩185Nm。同时，拥有同级别最高的36%热效率也是一大优势，其可以获得强劲动力输出的同时也能兼顾燃油经济性，这大概就是丰田的魅力所在吧。

全新一代雷凌搭载丰田最新的THS II混合动力系统，配备专为混动系统设计的1.8L阿特金森直列四缸发动机，在技术上与当家花旦凯美瑞混动如出一辙，平顺性和可靠性口碑不错。

全新一代雷凌燃油版匹配了模拟10速CVT变速箱，混动版本则是加入新一代平行式E-CVT电子无级变速箱。这次的10速CVT升级还是挺大的，最重要是体现在减小换挡振动、增强换挡响应，扩大锁止范围从而实现更高的燃油经济性。

全新一代雷凌与北美车型同步，满足全球最严格的碰撞测试。在TNGA架构下，新车采用了与凯美瑞拥相同的车身结构，并且在车身B柱加强件，中柱等重要部位采用1500兆帕的超高强度热冲压钢材，590兆帕以上超高强度钢材占比高达42%，进一步为你安全驾驶护航。

在主被动安全上，全新一代雷凌也是建立了一道坚固安全防线，全系标配多项电子辅助主动安全系统，如牵引力控制、上坡辅助等。不仅仅如此，为了全面提升安全性能，全新一代雷凌还拥有8个SRS空气囊，与思域、朗逸、英朗相比有过之而无不及。

随着国人安全意识提升和科技扥进步，众多IT企业涉足研发也让汽车变得更加灵活与智能，其中最明显就是智能安全系统与自动机驾驶的加入。全新一代雷凌首次搭载了L2级别自动驾驶辅助功能，让雷凌更加智能和更加安全。

除了在安全智能上憋大招，全新一代雷凌在科技与车联网上也进行同步更新与突破。科技版本上首次推出了10.8英寸HUD显示屏、7英寸彩色仪表盘和12.1英寸中控屏，在提供详细的信息显示的同时，三屏也可实现信息联动，增加了可玩性与科技感。

广汽丰田全新一代雷凌在TNGA架构加持下，将实现品质的突破和操控升级。在众多的黑科技加持下，全新一代雷凌也以更强的竞争力和更加饱满的姿态再战中国市场。从雷凌14年进入中国市场至今已经累计销量达77万台，期间跌宕起伏，如今全新一代雷凌闪电归来，势必会对市场产生冲击。尽管轩逸、朗逸、思域等前后完成更新与换代，在小编看来显然都不足以对全新一代雷凌构成威胁，相反，对于它的产品力而言我对全新一代雷凌的价格更加感兴趣，新车将在5月20号上市，也不妨让我们期待一下。