当阴阳电荷在积雨云中积累时，便会出现剧烈的放电现象，强大的电场足以将云层外的大气层击穿，在云与地面之间激发出耀眼的闪光，也就是那转瞬即逝的闪电。当你看见一辆 宝马M2雷霆版出现在你面前时，不要眨眼，因为它很快就会从你的视线中消失。

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作为一个M Power的粉丝，从普通版本的宝马M2诞生的时候我就对这台小巧灵活的跑车产生了极大的兴趣，因为我相信巴伐利亚的工程师打造它的目的就是为了去满足那些对于驾驶操控乐趣有着狂热追求的人群。

那时的M2还搭载的是一台N55B30发动机，与宝马M235上所搭载的发动机相同。当我听见疯狂的宝马工程师们又准备将来自大哥宝马M4上的那台狂暴的S55B30发动机装进这台小巧的M2时，我承认死板严谨的德国人终于开窍了，他们还给它取了一个好听的名字，宝马M2雷霆版。

其徐如林

夸张的前包围，经典的天使眼，整体上，宝马M2雷霆版还是我们熟悉的样子，但是雷霆版的外观在细节之处也发生了很多变化。

黑色的双肾进气格栅看起来比以前更加凶狠，前保险杠下方也新加入了三个梯形开口，在美观的同时也为了将更多空气导入来给发动机降温。

不同于普通版本M2上那套简洁的五辐轮毂，M2雷霆版选装了一套多辐式的铝合金轮毂，并且搭配了米其林的PSS运动轮胎，尺寸为前245/35 R19、后265/35 R19，刹车卡钳也由4活塞变为了6活塞。

车身尾部的变化并不明显，唯一的区别应该就是尾灯上方的黑色M2标志了。

虽然我曾经深度驾驶过宝马M2，但是现在我必须承认，当我站在停放宝马M2雷霆版的地库时，我的手心还是出了一点冷汗。毕竟这台本就凶狠的车又将变得更加难以驯服。

坐进车内，心情稍微平复了些许，内饰依旧是熟悉的味道，座椅的升级倒是一个很令人满意的配置，来自M4上的一体式座椅出现在了车内，同时带来的还有触感优异的Alcantara翻毛皮。大量的碳纤维材质依旧充斥着整个车厢，运动感就是M2雷霆版内饰的主旋律。

按下红色的点火按钮，这台狂暴的猛兽突然被唤醒了，身后的排气管传来了阵阵轰鸣，专属于直列6缸发动机所独有的美妙声浪将我所包围，低沉有力的声音仿佛在祈求我将它驶离此地。

其疾如风

由于搭载了来自M4的动力总成，因此相比于普通版M2来说，雷霆版本的M2支持了油门响应、方向盘助力、变速器换挡速度的单独调节按钮，驾驶者完全可以按照自己的喜好来进行组合车辆的驾驶状态了。

对于宝马M2雷霆版来说，山路才是它最好的归宿。在驱车前往山路时，将所有驾驶模式全部设置为舒适，这台狂躁的猛兽就像一台普通的家用车那样听话，甚至连油耗都被控制到了极佳的水平。不过这一切都是暂时的假象，在车轮接触到山路的一刹那，它便卸下了伪装。

按下方向盘上的M驾驶模式按钮，M2雷霆版才真正被唤醒了。由于对这台猛兽的极限尚不清楚，我暂时将限滑模式切换到了MDM（M Dynamic Mode），在MDM模式下，车辆对于轮胎滑动的宽容度极高，但是会在整车完全失控的边缘拉你一把。

对于S55B30发动机的实力我从未产生过质疑，在驾驶M4的时候我就已经体验过它惊人的爆发力了，但是将它放进一台重量更轻、轴距更短、更灵活的M2里时，一切都要更加谨慎。

脚下的油门控制要足够细腻，不然深踩油门之后，超强的3.0T双涡轮增压发动机与7挡DCT变速器会瞬间将全部动力传递给后轮，即便是超宽的米其林PSS轮胎也会瞬间出现打滑，车尾也变得不安定了起来。

瞬间巨大的G值就会将你压在座椅上，头脑也会出现眩晕，你唯一能做的就是抓紧方向盘并极力保持镇静从而不让副驾驶的乘客对你惊恐的表情发出笑声。

当然，对于驾驶技术精湛的人来说，将这种失控变为可控就成了乐趣，当你深踩油门甩尾通过山路弯心的时候，你也会像我一样在嘴角泛起笑容。

这一切与宝马M2雷霆版精准的转向与底盘调校密不可分，转向手感犹如一把锋利的大马士革刀在切割黄油一般顺滑，弯道中的重心转移也会毫无保留的传递给驾驶者，这种美妙的愉悦体验很难用言语去形容，也许只有真正开上一台M2雷霆版你才能切身体会到那种美好。

对于M Power来说，M2雷霆版绝对是现在你能买到最纯粹、最具有驾驶乐趣的车型了，无论是日常代步还是激烈驾驶，它都会成为你的最佳伴侣，更何况它还有着实惠的价格，它就是这么一台让你无法抗拒的车。