新一代全新汉兰达在纽约亮出自己的阵容，很多的消费者都在期待这台常年畅销的中型SUV完成国内首秀，这台丰田中型汽车从2009年进入中国市场，就开始改变了中国消费者的买车和用车习惯。除了那些顶级的豪华SVU和美系的超大尺寸SUV车型外，像汉兰达这样大尺寸的家用SUV目前还没有出现过，而且它仅进口两年的时间，就在广汽丰田完成了国产上市，也成为了丰田汽车SUV领域中的旗舰车型。现在伴随着更多细分汽车市场被开拓出来，我们可以将所有产品分为“入门中型”和“标准中型”，大众途观L与别克昂科威就在这入门市场中，丰田汉拉达和本田冠道才属于真正的标准中型SUV。

汉兰达正式步入了换代的轨道之中，它能否从途观L的口中分走一杯羹成为了广汽丰田的一个重要营销方向。外观方面来说，新一代的汉兰达有一种似曾相识的感觉，丰田的设计师似乎从兄弟品牌斯巴鲁那里吸收了一些灵感出来，带有飞翼镀铬装饰的进气格栅已经没有现款车型那么宽大，很像是将斯巴鲁的格栅翻转过来后一样，尽管很多人认为从大嘴进气到现在的梯形飞翼对于讲究硬派作风的汉兰达很像是一种倒退式的进行着，但是它的前卫性比途观L只会进步，不会倒退。它的进气和冷却气孔一点都没有减少，进气格栅和保险杠之间的车体将曾经一体化的气孔分成了多个独立区间，在奔驰GLC、GLE等豪华SUV上看到过独立雾灯区出现在了车头双边，不像途观L那样仅仅起到雾灯照明与装饰作用，采用黑色衬底的雾灯区真正起到了空气动力学改善的效果。

保险杠中的贯穿下气孔将承担更多的进气任务，它们将车辆的核心总成提供冷却空气，也是因为这种横向处理，车头底部也拥有了更狭长的运动护板，相比于途观L、昂科威这些紧紧包围中央区域的运动防护，汉兰达显然还是更在意道路通过性的硬派车型，银色护板向前悬内的纵深延长包裹，将带领丰田中型车进入到更复杂的环境中安全行驶。现在这辆车最出彩的部分就在于车身线条构造，途观L从进入到L型号之后就从Teramont途昂那里学到了很多的东西，更加立体化的支柱与线条让它显得更加挺拔。

汉兰达这次彻底从商务市场中抽离了出来，前轮拱与后轮拱上方的车体装饰线条采用了两种完全不同的塑造方式，前轮拱的锋利边缘与穿越车门把手的高腰线相连，而后轮拱上的线条又以非常美系的肌肉块滑入车门下边缘，最终让汉兰达变成了一台十分前卫的运动中型SUV。如果途观L现在还能用2791mm的轴距与汉兰达掰一掰手腕，那么现在拥有2850mm轴距的汉兰达已经将大众等对手甩在了身后，而且它也实现了对本田冠道等车型的反超。运动化的汉兰达在后舱提供了行政级别的腿部空间，它与加长国产的奔驰GLC并没有什么区别，也让我们对还没有测试的7座型号很是期待。

相比于现款车型，汉兰达的后悬刚性得到了实质性的提升，很多有汽车常识的人都知道这种硬度的提升会影响减震的效率与舒适度，但是丰田通过简化底盘连杆结构规避了这种负面影响，而且伴随着更为先进的Dynamic Torque Vectoring的全轮驱动系统，底盘可以在不同路况下实现更合适的整体调节。这是丰田再过去一年里最为重要的研究成果，与之相匹配的Dynamic Force Engine已经在广汽丰田投产，而且它已经出现在了国产的C-HR车型当中，涡轮增压尽管还是丰田发动机的首要选择，但是在这样的底盘总成、驱动总成变化下全新汉兰达交出的答卷已经足够满意。

丰田已经为MHU28型号提供了混合动力系统，甚至还在第二代车型中获得过氢燃料电池的型号，在国内市场销售国产10年后，我们即将在国内看到这台大家伙的首次触电。2.5L自然吸气四缸发动机将与一对电动机相匹配，为车辆提供高达243ps的最大功率，这已经比国产亚洲龙双擎的输出水平更加的高，也高于现有的2.0T车型，不论是途观L380TSI、还是430PHEV，都与这套混动系统有着输出的差距。在燃油经济方面，该混动车型前驱型号油耗将在7.13L/100kw左右，尽管这将高于现款的途观L的PHEV版本，但是别忘了这可是一台不需要插电的油电混动版本，从经济和可靠性方面来说，比现在的途观L成熟的太多了。

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