国产车萎缩合资混动已占半壁江山 大众要赶超比亚迪

受补贴退坡影响,新能源车市的刺激消费逐渐减弱,尤其是影响大的纯电车型,增速变得更加缓慢。相反,受补贴政策影响小的插电混动车型则增长明显。4月新能源车实现24.6%的同比涨幅,相比3月份101.3%的增幅有所回落。不过,在紧凑型插混车型,同比增速超过200%,非常惹人注目。



以往,新能源车型都是国产品牌的天下。纯电动领域被北汽新能源品牌霸榜,而插电则以比亚迪冠绝全球。随着合资的纷纷发力,4月份合资插混车型已经占到50%份额。从年初1月份只有20%,到上个月的30%,合资车一跃占据了插混市场半壁江山,其伴随的是国产车在领域的萎缩。其中,大众插混车型成功成为当月销量亚军,即将要赶超排在第一的比亚迪唐DM。这到底是怎么啦?

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插混车型日趋受宠 整体比重增加 


目前国内新能源车主要还是纯电动为主,不过苦于大家对里程焦虑的担忧,以及补贴退坡的影响,造成了纯电动类车型份额的不断减少。在2019年4月份,新能源车一共销售9.17万辆,其中纯电动车型为66552辆,插混车位25148辆。纯电车型环比下降25%,而插混则是环比增加15%。在新能源车的整体占比也进一步扩大,由3月份的20%上升到27%。




在大家对新能源普遍担忧的里程焦虑上,插混车型由于既可以用电用来在没电的情况下靠油驱动,很好的解决了这一个问题,正成为越来越多新能源准车主的首选。国内纯电车销量很大一部分都是靠出行渠道消化,如北汽的EU、比亚迪e5、吉利帝豪ev这些销量榜首的车型都是靠租赁平台或出行公司采购。所以就个人消费者而言,插混的比重还是不少。



而在全球市场,插电式混合车型增长的速度也是非常快。据统计,欧洲新能源汽车销量19.5万辆,其中插电式混合动力汽车占比49%,差不多已经追平纯电动车的销量。这可看出插混车型在新能源市场上的受欢迎程度越来越高。




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合资插混车型增多 抢占了更多市场


不管在国内还是全球,插电混动车型一直是比亚迪的天下。连续3年成为全球新能源车销量冠军,国内也是多年蝉联插混销量第一的宝座。而纯电方面,年度冠军一直是北汽新能源占据,不过随着比亚迪车型更多发力纯电,今年比亚迪已经超越北汽成为国内纯电销量王。但其插混车型的市场正不断被瓜分。




大众、宝马以及吉利等几大主流车企尤其是合资车企,纷纷发力插混领域,并且迅速抢占了大部分市场份额。在4月的插混车型排行榜中,前10榜单中,合资车占据了一半,大众帕萨特插混夺得第二名。这在以往基本都是国产品牌垄断的节奏。



插混销量前10,比亚谨慎2席,除了榜首的比亚迪唐DM就是排在第8的秦Pro DM,绝对优势地位也不复存在。要知道合资的上汽大众,帕萨特额途观L混动两款车型都排在前10 ,两者累计销量超过比亚迪2款车型之和。而第二的帕萨特混动,离榜首仅有不到100辆的差距,超越看来也是指日可待。



今年上市的丰田两款合资插混车型也是来势汹汹。卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+纷纷销量破千,排在6/7位。宝马的5系插混亦是表现不俗,以2615辆的销量排在第四。这些合资插混车型的崛起,都将国产插混市场进一步挤压,成为市场上的主流。 




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插混能否成为新能源市场主流 


新能源汽车市场由于受政策驱使,连续5年都呈现指数似的上涨。而今年3月,随着补贴退坡的颁布,4月新能源车呈现陡坡式下滑。主要是纯电动车型受影响明显,混动车型影响不大。那么插混车型的春天是不是要来了。 



插混车型由于可以享受纯电一样的牌照政策,而且可以不依赖充电桩,解决大家对新能源纯电动车型普遍存在的焦虑问题。这使得不少厂家加大了对插混车型的布局。不过,插婚车型需要配备两套动力系统,车重增加,对油耗的需求不小,在节能减排的力度上较小,未来一旦政策突变,取消其新能源的地位待遇,那就真的完全丧失了竞争力。



在3月新能补贴退坡宣布后,我们可以通过这两个月整体销量的变化数据发现。前10的新能源车型中,插混只有比亚迪唐DM和大众帕萨特混动两款车型,而且排在第7和第九比较靠后的位置。所以,插混车型要真正占据主动,还有很长的路要走。


主编有话说

车市低迷,新能源车依然在增长。不过相比前期的暴涨,已经开始有回落迹象。尤其是补贴退坡过渡期(到6月25日)即将结束,接下来的日子可能会更不好过。届时,重度依赖国家补贴的国产新能源车型,竞争力会更弱,其被合资吞食的机会更大。


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