今年广汽新能源推出了全新纯电轿车 Aion S，炫530补贴后售价为13.98万元起，魅630补贴后售价为15.98万元起，而且实车已经到店，不过试驾车还要等一段时间。好在，广汽新能源第二季“无声的轰鸣”活动举行，角师傅也有幸现场体验了这款全新的纯电轿车，现将体验分享给老铁们……

备注：因为是场地内试驾，所以关于能耗方面感受就不在文中提及。我们只聊聊行驶质感如何？以及座椅、空间的感受如何？

相比较家族中其他车型，例如GE3，Aion S这次来自广汽新能源第二代GEP纯电专属平台，外形采用低风阻设计（风阻系数为0.245Cd），而且使用了张帆先生最新的设计语言，车身比例协调不失运动。当然这些其实都不是重点。

Aion S搭载L2级自动驾驶辅助，集成了高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶、自动泊车等20项智能驾驶辅助功能，可让用户轻松应对拥堵及高速路况，行驶更安全，停车入库更便捷。另外，高配车型还配太阳能全景天窗，支持智能生态座舱系统，通过太阳能储能为车内提供持续新风。

Aion S搭载135千瓦，300牛·米电机，并且配备高度集成“三合一”电驱系统，提速感还是不错的，百公里加速官方给出的数据为7.9秒，而实际驾驶提速很轻盈，电门反馈直接，城市道路中也会有从容的提速表现。

转向力度方面，Aion S整体转向手感还是有些偏沉，而且指向性不是特别准，可能跟它自身综合定位也有一定关系，兼并了运动与家用舒适。

悬架方面其实整体调校偏舒适，也就是低速行驶状态下，减震器阻尼缓冲有韧劲，但速度上来，硬冲击带来的反馈较为直接，绕桩变线倒是很从容，就是对于后排乘员冲击带来的感观硬一些。

制动力度还是不错的，让驾驶者很有信心，安全感也挺足的。刹车踏板踩下去，整体制动力很线性，这点角师傅还是很喜欢的。没啥大的致命的槽点。另外，Aion S还有能量回收技术，三级可调，强回收下会有明显的拖拽感，低速行驶可起到一部分制动效果。

最后说一下电池组，炫530版本采用的是“523”型，也就是镍钴锰配比为5：2：3。另外，魅630版本采用的是811电池组，镍钴锰配比为8：1：1，均来自宁德时代产品。其中630版本811电池组能量密度可达170wh/kg，综合续航为510km。

角师傅总结：

试驾的时间是短暂的，Aion S这款车整体调校风格更偏家用、偏舒适，1880mm的车宽，2750mm的轴距让内室空间感非常舒适，如果未来车辆售价进一步下探，市场反馈会更好。