新能源汽车风向标比亚迪,“双轮驱动”下将强势发力

日前,中国工程院网站公布了2019年工程院院士候选人名单,据悉,院士候选人中三位是汽车界的,一位是智能网联车辆研究中心主任的李克强教授,一位是被誉为中国8AT变速器第一人的徐向阳教授,还有一位就是比亚迪董事长王传福。中国工程院院士的评判标准是基于“在工程科学技术方面作出重大的、创造性的成就和贡献”,这与一个车企老板平日的工作好像并不挂钩。实际上王传福是一位“技术控”企业家,并且相当具有实干精神,他对于中国新能源汽车做出了巨大贡献,在核心的零部件化学电池技术中取得了重大突破。

有如此具有实干研发精神的掌舵人坐镇,比亚迪快速发展也是情理之中,如今比亚迪在新能源汽车领域已经走在全球的尖端,连续四年蝉联全球新能源汽车销量冠军的宝座,2019年1季度全球车企新能源汽车销量第一,之所以能取得这样的成绩,其背后主要有四点原因。

第一,在“油老虎”盛行的年代,王传福勇于带领着比亚迪成为第一批涉足于新能源汽车研发的车企,王传福的格局、前瞻性以及魄力都是可圈可点的;第二,这也是王传福成为院士候选人的原因,掌握核心技术,尤其是零部件,比亚迪是唯一一家掌握电池,电机,电控,三电核心技术的主机厂;第三,国际专家的加入,以及比亚迪现在提出的平台化,将其优势又放大了。整车应用层面也在提升;第四,比亚迪在提出平台化的基础上,又开始做零部件的大规模的标准化,集成化,如此一来,比亚迪将会成为一个新能源标准制定者。这会带来一轮零部件大的发展循环。将核心技术应用到零部件,零部件推动到整车,整车再反哺到核心技术,不断循环的三环联动,帮助着比亚迪始终走在行业最前端。

”Dragon Face“设计语言的诞生

作为一家以技术研发为核心的公司,比亚迪凭借一丝不苟的“工匠”精神受到赞扬,在技术领域造诣颇高,并以此稳抓市场脉搏。但在技术领域下足功夫的比亚迪,是否会影响其对设计领域的轻视呢?其实不然,早在三年前,比亚迪就开始为“设计体系能力建设”布局,第一步就是汇聚尖端的设计人才。

知名设计大师沃尔夫冈·艾格与比亚迪进行深度沟通后,基于志同道合的汽车行业发展理念,率先加盟比亚迪并担任了全球设计总监的职位,之后设计大师胡安马·洛佩兹也加入比亚迪,主要负责外饰设计部分,米开勒·帕加内蒂也前来助阵,担任内饰设计总监一职。比亚迪设计团队相继加入了三位设计大师,形成无以撼动的设计体系“铁三角”布局,这对本就十分强势的比亚迪来说无异于如虎添翼。艾格表示:“我非常清楚王传福先生邀请我加入比亚迪的目的,相比于国际领先的那些传统汽车巨头,早年间的比亚迪缺乏一个与其领导者地位相配套的设计体系。”

在接近三年的合作中,艾格总监带领团队以打造一套优质的“设计哲学”为目标,在不断的提升和突破中成长,“Dragon Face”设计语言便是其交出的答案,这是一套结合西方现代工业设计理念和中国传统美学的全新设计语言。这套设计语言最开始用在了2017年上市的宋MAX以及“王朝”概念车上,很快得到了市场的充分认可,随后全新一代唐、秦Pro车型,以及新款的元、宋等车型都采用了“Dragon Face”。

比亚迪对技术持有绝对的执拗,但在这个颜值当道的年代,随着大众的审美水平越来越高,设计水平成为了评判一辆车的重要标准。在新能源汽车时代来临之时,单从汽车本身的角度出发,颠覆的绝不仅是造车技术,汽车的结构设计、功能以及人们的使用方式等都将产生变化,比亚迪也深刻意识到这一点,钻研一套专属的“设计哲学”对实现”感官品质“的整体升级尤为重要。

更尖端的性能

比亚迪新能源汽车引导者地位,与其在行业内树立的三大标杆有着密切关系。比亚迪DM车型纯电续航能力分达到了100公里、80公里,而行业内主流的产品普遍仅有60公里左右的纯电续航能力,比亚迪成为插混领域纯电续航里程标杆;DM车型功率和扭矩输出实力不俗,相当于传统燃油车的V6、V8或者V8+动力水平,并且百公里油耗极低,树立了各级别市场性能以及同级别能效的标杆。

在比亚迪大家族中,DM产品已经覆盖了全线品类,作为各细分领域的王牌车型,DM车型经过十余年的发展,已然较为成熟。随着第三代DM技术的诞生,将比亚迪混动车型动力性、系统效率、平顺性以及功能拓展又全面上升了一个台阶。例如全新一代唐DM的系统最大功率为441kW,百公里加速最快达4.3秒,性能堪比V8动力燃油车,并且综合工况油耗仅为1.6升,成绩斐然。

为何比亚迪新能源为何在不长的时间内能实现快速发展?这与比亚迪BNA架构息息相关,BNA架构是一种极具前瞻性的造车理念。通过模块化造车理念和标准化、集成化的零部件开发设计思路,比亚迪车型在性能、品质、安全方面均有提升,且成本得到了降低,更具性价比。BNA架构以“同一平台、三大动力”为核心,结合燃油、DM、纯电三种不同的动力系统,并在“引领智能AI科技的智联平台”、“开放车机硬件的自动驾驶平台”以及“领先全球的新能源平台“的加持下,素来有“高阶智能汽车、高性价比汽车的孵化器”的称号。

而e平台也是比亚迪引以为傲的核心技术,可以用“33111”来表示,分别代表着驱动三合一,高压部件三合一,一块高度集成的PCB板,一款搭载了DiLink系统的旋转屏和“1”一块长续航、性能稳定的电池。通过对关键零部件的集成化和标准化,对比亚迪的迅速发展也起到了关键作用,在提升性能与质量的同时,大幅降低成本,提升了零部件的通用性,效率得到极大提高。这也是在2019比亚迪春季新品发布会上,比亚迪可以一次性推出全新元EV535、秦Pro超能版 EV以及全新一代唐EV三款极具竞争力的EV新品的主要原因。

“双轮驱动”下,比亚迪将强势发力

中国的新能源汽车市场正逐渐向更加成熟的市场转变中,依照2019年新能源汽车的补贴新政来看,整体补贴退坡幅度超过50%,国家将愈发减少对新能源汽车市场的扶持。对大部分新能源厂商来说无疑是严重的打击,但对比亚迪这员悍将而言,后补贴时代中,竞争力反而更突出。得益于其BNA的架构的搭建以及e平台技术的广泛应用,比亚迪产品成本得到大幅降低,e平台优势尤为明显,以标准化和集成化为发展基调,降低大量关键零部件成本,如电驱动的三合一实现成本降低33%,汽车电子成本则降低32%。

《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中,明确提出,要优化技术指标,坚持“扶优扶强”,即按照技术上先进、质量上可靠、安全上有保障的原则,适当提高技术指标门槛,保持技术指标上限基本不变,重点支持技术水平高的优质产品,同时鼓励企业注重安全性、一致性。不难看出,其主要目的是为了提高新能源汽车的门槛,而这一政策与“技术控”比亚迪的路线重合度极高,这也是比亚迪不惧怕补贴退坡的另一层原因。

如此一来,即可实现抵消部分新政带来的价格上涨,从而减轻消费者购车压力。在如今车市销量整体下滑的大环境下,比亚迪非但不畏寒冬,销量反而扶摇直上,今年一季度实现了新能源累计销量146%的同比增长,消费者对于比亚迪新能源汽车的需求不减反增。

在王传福执掌之下的比亚迪,当年率先进军新能源市场可谓明智之举,为如今的新能源汽车引导者地位奠定了基础。而比亚迪今天的成绩也说明一个道理,掌握技术才是王道,以满足消费者的需求为主要发展方向,才能直击消费痛点,即便补贴退坡,也影响不了比亚迪新能源销量飞升。

(文/陈雯婧)


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