VC-TURBO发动机,能够通过别样的方式来节省燃油

前段时间成都的天气,颇有些凛冬将至的感觉,明明是立夏的时间点,却生生的成了冬天,气温只有15度。那段时间也正是《权利的游戏》当中维斯特洛大陆的人民和致力于防止全球温室效应的夜王宣战的时候,好像维斯特洛大陆北境的阴冷浸染到了西南地区。最后的结果则是以夜王的失败告终,北境的阴霾消散,北境重回了凛冽和平静。

《权利的游戏》这部剧的精髓就在于各种“想不到”,全剧里面的POV角色多达几十个,也就是说主要人物很多。他们可能突然被杀死,也可能突然挽救全局,力挽狂澜,让人们眼前一亮。

比如其中的二丫,在夜王出现,人们都开始期待雪诺到底如何杀死夜王。结果最后二丫却用一招简单但是让人无法防备的换刀将夜王刺死。编剧安排了一个想不到的人用了想不到的方式,将夜王除掉。

其实很多时候都会有这种意想不到的事情出现,力挽狂澜或者是锦上添花。比如当年第一代iPhone发布,而现如今有第七代 天籁的出现,这款车对于东风日产来说有着非常非常重要的作用。它所使用的新技术,未来也将会出现在更多的东风日产车型上,让消费者有更好的体验。

汽车作为化石燃料的主要消耗来源之一,发动机对于燃料的利用率尤为关键,并且在节省燃油的同时还要想尽一切方法来提升发动机的动力。这并不是一个容易的事情,因为涉及到诸多发动机技术,并且凭借单一的技术已经很难达到理想的效果,很多时候不得不在一台发动机上同时使用众多技术集成来达到效果。

东风日产VC-TURBO发动机

可变压缩比

在解析这一技术之前,先来说说VC-TURBO发动机给用户带来的体验。主要表现在增强了动力的同时,油耗相比于同类型发动机还有一定程度的降低。而且不论是拥堵还是高速路段,发动机都能够根据实际情况细微调整工作方式,让车辆保持很高的燃油经济性。

发动机的压缩比就是指活塞下止点与上止点之间,气缸最大容积于最小容积的比值。一般来说比值越大则燃油的燃烧效率越高,因为燃烧更稀薄;而比值越低则动力越强,因为活塞行程比较短能更快的往复做工,但是燃油利用率较低。这两者往往是不可兼得的,只要留意发动的压缩比,就会发现普通的家用车与高性能车之间存在一定的差异。

普通家用车为了提升燃油经济性一般压缩比比较高,其中的代表则是创驰蓝天技术,做到了尽量高的压缩比;但是高性能车,比如宝马N55发动机的高性能版的压缩比就要明显高于其高性能版S55。也就是说大多数情况下,要想马儿跑得快,就必须多吃草。

虽然很多发动机通过可变气门正时技术,可以让气门变相充当泄压阀的作用,间接的改变了压缩比,但是这样的压缩比并不能连续可变,而且由于是间接行为,所以实际作用非常有限。

日产通过将曲轴与偏心轮相连接,从而可以随意的改变活塞上止点与下止点的位置,所以可以让发动机的压缩比在8:1到14:1之间调节,而且这样的调节是连续可变的(几乎是无级调节),可以根据实际行驶工况以及燃油的细微差异做出细微的压缩比调整,让发动机的油耗与动力达到最佳状态。这样的压缩比改变可以与驾驶模式挂钩——运动模式下主要在低压缩比范围内工作;而经济模式下则主要在高压缩比范围内工作。

双喷射(缸内直喷+歧管喷射)

从技术角度来说,很多人认为缸内直喷技术更高效,也是很多高性能车普遍使用的技术。道理是没错,在发动机高负荷状态下缸内直喷的确能提供更强的动力输出,但是在低负荷状态下缸内直喷反而会起到负面影响。

低负荷状态下缸内直喷会由于氧气含量过量而导致氮氧化物超标的严重排放问题,同时更容易出现积碳问题;而在低负荷状态下入锅缸内直喷配合歧管喷射则会有更高的效果,因为歧管喷射是发动机在吸气时吸入空气燃油混合物,然后发动机会在接下来的压缩行程中进行缸内直喷,这样就可以实现分层燃烧,不仅提升了燃油效率,还降低了排放污染物的含量。

双循环(阿特金森循环+奥托循环)

其实这一项技术并不少见,阿特金森循环就是在进气行程完成之后,稍微延迟气门的关闭,排除一定的气体,减少压缩做功环节的能量损失,也就是膨胀比大于压缩比,以进一步节省燃油。阿特金森循环也存在缺点,因为压缩冲程要排除一部分气体,导致最终可供燃烧的气体减少,这一模式下的省油是建立在动力降低的基础上的。

这也就好比是前文介绍可变压缩比的时候说到的通过可变气门正时技术来变相改变压缩比产生的节油。仅仅是这两个技术则显得比较淡薄,发动机要么是经济趋向、要么是节油趋向,没有一个中间值。双循环配合可变压缩比就不一样,可以根据具体的行驶状态两者配合做出最细微的变化,从而在获得出色动力的同时兼顾了燃油经济性。

此外VC-发动机还有电控泄压阀这样的技术加持,将以上这些技术综合在一起,发动机燃油经济性的提升就非常的明显。并且这些技术综合起来之后,可以让发动机在省油与高性能之间无缝的切换。提升了驾驶感受和动力的同时,有效的降低油耗,这就是VC-TURBO发动机的核心理念。

观点

VC-TURBO发动机充分继承了日系车的均衡性,尽量兼顾到更多的方面。每一个主流的日系品牌之间都采用了完全不同的方式来提升发动机的动力以及燃油经济性。但是综合来看,东风日产的可变压缩比技术是一个折中的方案,因为它算是目前日系2.0T发动机中动力水平的第一梯队,但是燃油经济性绝对是同等动力的日系发动机阵营中油耗最低的,这一点可以保证。

除了将传统的技术整合之外,连续可变压缩比的出现绝对是一大创新,这项技术曾经有一个品牌成功研发过,但是并没有得到大规模的推广,不管怎么说,这都充分证明了这样复杂的技术最终也可以很可靠。当然消费者不会管背后的技术,对于他们来说能够实际体验到的油耗降低以及强劲的动力就是最好的。



本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 天籁
标签: 技术解析
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