根据乘联会最新综合销量数据统计显示，4月份国内狭义乘用车市场销量为150.8万辆，同比下降16.9%，环比下降13.8%。

从各厂商的销量数据来看，排名靠前的车企销量几乎都在下滑，仅有宝马、奔驰两大豪华品牌及丰田、本田两大日系品牌实现了较大幅度的同比增长，那么具体车型的销量究竟如何？蜀锦对乘联会以及各家车企公布的数据进行了整理。

2019年4月份轿车销量为79.4万辆，同比下跌14.4%，销量突破3万台的车型仅有轩逸、朗逸两款车型，看得出形式的严峻。自主品牌轿车更是全军覆没，销量最高的帝豪也无缘榜单前十名，以15943台的数据位列第11名，前10名则被日系、德系品牌瓜分。

销量榜前三名被轩逸、朗逸、卡罗拉三款紧凑型车霸占，其中朗逸在去年率先完成了换代，MQB平台的加持以及更像帕萨特的外观风格让朗逸的“卖相”更佳，销量能突破三万台也就成了情理之中的事情。

最让人感到意外的就是轩逸、卡罗拉的傲人销量表现，虽然这两款车型一直以来的表现都可圈可点，但别忘了其换代车型均已在上海车展亮相，并将在年内上市。

由于消费者都有“买新不买旧”的观念，所以新款现款交替之时，现款销量基本都会面临腰斩，但轩逸和卡罗拉就打破了这个魔咒，虽然销量同比略有下滑，但依旧能以远超同级的销量领跑紧凑型市场，与其出众的性价比是密不可分的。待产品力更加完善的新款车型上市后，这两款车型的销量预计还有进一步提升的空间。

但轿车市场最大的赢家还要属广汽本田。除了雅阁夺得合资中型车冠军以外，在日渐萎靡的小型车领域， 飞度以15634台的销量夺得了合资小型车冠军，更是杀入轿车总排行榜前列。在同级的POLO、威驰、致炫等车型以价换量，POLO的入门价格甚至杀入6万元以内的同时，飞度却以坚挺的价格换来了傲人销量，不得不让人佩服其过硬的实力。不过飞度能取得这样的成绩也是实至名归，毕竟在这个级别中，确实很难找到一台在动力性、空间方面能超越飞度的车型。

除此之外，南北大众有5款车型进入了销量榜前15名榜单，但从车型销量来看，只有桑塔纳一款车型实现了同比增长，其余车型均有一定幅度的下滑，一直以来被看做中型车标杆的迈腾更是跌出了销量榜前15名。大众品牌下滑的这部分销量毫无疑问全部被日系品牌收入囊中，面对日系品牌日益强势的销量表现，轿车领域的占有率或将发生转变，毕竟日系品牌在国内市场的占有率一度逼近40%，重回巅峰也不是没有可能。

4月份SUV销量64.2万辆，同比下降14.7%，主力车型的销量都有一定程度的下滑。但与轿车市场合资车型唱主角的情况有所不同，SUV销量榜前15名中，来自自主品牌的哈弗H6、宝骏510、吉利博越、荣威RX5、哈弗F7、吉利缤越、长安哈弗M6、占据了7个席位。

其中“常胜将军”哈弗H6虽然没能突破3万辆大关，但仍以24769台的成绩名列第一，成为了唯一一台销量突破2万台的SUV车型。值得一提的是哈弗旗下F7及M6两款车型销量均突破万台，意味着哈弗过于依赖H6单一车型支撑销量的时代被终结。

与哈弗H6在自主SUV领域一家独大的情况有些类似，在合资SUV领域，途观因一直以来的傲人销量被大家称为“神车”，近些年多款自称“神车终结者”车型陆续上市也没能将其拉下神坛，就在4月，奇骏一举超越途观，成为了合资SUV销量冠军。

当然，这一切都不是偶然。在过去的两年里，奇骏一直蝉联日系SUV销量冠军，奠定了其进一步向上突破的基础，随着2019款车型升级后带来更加完善的产品实力，超越途观并不意外。奇骏的成功充分说明哪怕大环境遇冷，只要产品实力足够出众，一样可以逆势上扬。

4月份SUV销量64.2万辆，同比下降14.7%，MPV的销量排名一直相对稳定，自主品牌入门车型五菱宏光稳居榜首，商务先锋别克GL8紧随其后，这个排名几乎从未更改过。但在4月，这两款经久不衰的车型销量也出现了不小幅度的下滑，俗话说“大河无水小河干”，大佬都在下滑，其他车型的表现就更不用说了。

与轿车、SUV市场上名列前茅的都是熟面孔有所不同，MPV销量排行榜中出现了两款今年才上市的车型，分别是2月和3月上市的上汽大通G50、吉利嘉际。 

吉利嘉际能迅速走红纯属“正常操作”，仅从4月的销量表现来看，吉利旗下的车型均有不俗的表现，比如轿车领域的帝豪，SUV领域的博越、缤越都是位列销量榜前端的明星车型，对于在MPV领域缺少产品布局的吉利而言，首款车型自然会倾尽全力，不论是比GL8更宽的车身、为满足不同消费者需求而推出的2+3+2及2+2+3两种座椅布局，还是带加热/冷却功能的杯座，都看得出吉利对市场需求的深度洞察，上市一个月就实现4000台以上的销量自然就成了情理之中的事，不出意外的话未来还将有一定提升，比亚迪宋MAX的地位岌岌可危。

对于多数消费者而言，上汽大通的名气可能并不像吉利那般如雷贯耳，毕竟这是一家侧重于商用车领域的厂商，G50作为首款真正面向家庭客户的产品，它的出现就谱写了新的行业格局。

它在推出几款高中低配车型供消费者选择的同时，还将商用车领域常见的选装模式进行引入，让用户完全可以根据自身的需求进行个性化定制，想用户之所想，及用户之所急，充分迎合市场需求的做法自然就能收获大量的订单，G50为乘用车领域定制化开了个好头，同时也期待更多车企能将这种模式进行引入，真正做到“我的爱车我做主”。