份额接近于零 东风裕隆在车市淘汰赛中“脱颖而出”

4月的统计数据又给陷入困境的车企们浇了一盆冰水。据乘联会统计,4月零售环比增长-13.8%,是近期历年4月的环比下滑最大的。在零售量最差的20家车企业中,东风裕隆4月零售仅168辆,同比下降69.8%,份额接近于零,在乘联会统计的在产乘用车企业中排名倒数第三,成为传统汽车企业中月销量最少的一家。

据统计,4月狭义乘用车零售达150.8万台,同比增长-16.9%,4月的轿车零售同比增速-17.2%,SUV同比为-14.7%。

除了新能源汽车制造商领途汽车和新特汽车外,东风裕隆在销量最差的20家车企十分“抢眼”。它在产的三款车型中,纳智捷优5SUV和纳智捷优6SUV排名SUV末位20中,而纳智捷大7 MPV则在MPV末位20中排名倒数第三,其当月总销量只相当于整个乘用车市场的万分之一多一点,份额几乎为零。今年1-4月,东风裕隆仅售出1587辆,同比降幅达到56.9%。

东风裕隆2015年销量达到6万辆,2018年销量已下降到9044辆,除了市场整体增长放缓的原因外,有分析认为,随着油耗问题和质量问题的日渐暴露,纳智捷逐渐走上了下坡路,而在增长快速的新能源汽车市场上,该公司也行动迟缓,错过了翻身时机。

2018年10月,因安全气囊存安全隐患,东风裕隆宣布将召回14余万辆纳智捷,但其中9万余辆纳智捷5、纳智捷优6 SUV汽车却要等到2019年10月11日才开始召回,难免让人担忧这些车近一年的使用安全。

工信部装备工业发展中心瞿国春在4月举办的中国汽车论坛上就发出警示,中国汽车市场车企仍太多,随着产业变革加深,必将进入淘汰赛阶段,不出众就“出局”,更多的机会将来自于转型发展,比如从单一的产品制造商向出行服务商转型,坚持开放合作等。

而东风裕隆不仅产品问题凸显,转型缓慢,而且股东双方合作趋向淡化,这无疑会加速消费者淡忘这家企业,促使该企业逐渐从淘汰赛中“脱颖而出”,最终成为市场“弃儿“的机会大增。

              


标签: 行业动向
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