①风波不断，迷雾重重：吉利四月销量同比下降近20%，星越提车仅1小时即惨遭自燃

4月不是吉利的好月份。继高管集体减持股份（解释：到期行权）、强制员工内购领克（解释：取决于员工自愿）、激励员工自愿降薪（解释：对业绩排名后10%的员工实行“负激励”）等一系列风波后，4月销量数据的出炉又让这个自主品牌领头羊陷入了市场迷雾。

乘联会最新数据显示，整个4月吉利共售出103908辆，下跌19.3%；1-4月共售出470496辆，下跌8.7%。领克则稍微增长了一丢丢（0.3%），4月共售出不足1万辆（9103）。与销量大体相近的日产（下跌13.9%）、上汽通用（下跌26.7%）相比，吉利的跌幅似乎算不上大，但和自己3月同比增长3%的数据一比，吉利的成绩又确实说不出好。

老款车型销量退潮，新款车型又没能快速接班

扎堆上市的新款吉利车型很是惹眼，但没人想到它也承包了最新一起自燃热点。5月17日的河北保定，正值吉利星越上市一周之际，一辆行驶中的星越在下午四时起火自燃，而车主的提车时间是下午三时，火势大到一度影响道路交通。

经历了烈火的洗礼后，红色的星越被硬生生烧成了灰白色的废钢，车窗疑似脱落，车头被烧没了一大半，万幸车主并无大碍。目前，吉利官方对此事未发表评论，可能在忙着庆祝领克夺冠。

想一想你怎么就没有奔驰的热搜？你的引擎盖还在鸭

评：“吉利也不行了吗？”在车市下行的大环境下，吃了不少负面热搜瓜的群众们多多少少都会这么想。和其他车企相比，吉利的销量依然十分庞大，新车扎堆上市、与戴姆勒成立合资公司也依然体现着不俗的实力。但针对近期一系列指控与质疑，吉利始终没能就一个问题拿出一个令所有人无话可说的回复，星越自燃事件甚至连热搜都没上。怀疑正在一步步加级，股票、财政、供应商、员工乃至关乎车主性命的车辆安全都出现了危机，你可以说这是新旧车型交替之际的小问题，但这真的不是我之前认识的吉利。

②新能源式限号：蔚来强制车辆仅能充电至90%，称上海自燃车辆存多次复充情况

燃油车限号上路已成日经话题，但电动车限制充电之前却没人敢提。在5月17日于蔚来APP发布的《关于加强充电安全的临时措施》一文中，针对5月16日发生在上海静安区的又双叒叕一起电池故障，蔚来创造性地提出了在联网模式下强制将充电量限制在90%、在非联网模式下建议用户充电也只充到90%的解决方案，开创了电动车、乃至整个新能源汽车领域的限号先河。

解决不了安全性，就解决充电量吧

对新能源汽车而言，限制充电量和限号上路基本没什么区别。虽然蔚来强调这只是

“临时措施”，但就连仅向蔚来车主开放的，蔚来APP的评论区都没给它什么好脸色看，毕竟平白无故被减去了10%的续航里程，之后出行的计划安排都得打乱重做还不能有丁点差错，不然就得趴窝路边or车库冒烟。

从1-90%中间选，也算“自己选择充到多少”

如燃油车车主关心排量一样，新能源车主最关注续航里程。而蔚来这种新能源式限号、粗暴限制用户权益的行为，用评论区的话来说就是“暴露了您只能干一辈子技术”。

蔚来这文章都没敢在微博发

评：其实这已经是蔚来最好的选择了——因为ES8的电池技术并不成熟。当靠一款不成熟的产品打入市场后，蔚来享受到了交付一万辆的所谓红利，也得硬着头皮为之前没补足的技术课买单。而当故障频频发生、问题已到了不回厂大改，甚至回炉重做就没办法解决的情况下，蔚来的真面目也就暴露了出来。也许不到一两年，我们就能有幸见到蔚来的第一次大规模召回。

③救市与守成：奔驰中美俄三国CEO同时换帅，前奔驰俄罗斯CEO接任倪凯

尽管面临女车主维权事件带来的空前舆论压力，奔驰在华销量仍在过去的4月中创下了5.77万辆总销量、同比涨幅0.8%的历年4月最高销量记录；1-4月中，奔驰总销量74.28万辆，而仅在华销量便高达23.21万辆，同比增长2.2%。这与自2012年起担任奔驰中国首席执行官、即将接管奔驰美国市场的尼古拉斯·斯皮克斯（倪凯）是分不开的。

每次车展都能听到他说“天佑中华”

倪凯即将接任的美国市场，面临着和他刚上任时的中国市场一样差的处境。同样是在4月，奔驰在美销量同比下跌15.7%，总销量为22949辆。今年前4个月，奔驰在美总销量不足10万辆（94120辆），同比下降10.9%。此外，面对老对手宝马连续三个月销量增长的势头，奔驰的连续五个月销量下跌无疑颓势明显，一季度销量也遭遇反超。

目前，奔驰北美首席执行官迪特马·埃克斯勒已宣布辞职并离开汽车行业，戴姆勒方面拒绝置评其辞职原因。

“尊敬对手的最好方式是击败他”，奔驰和宝马都这么想

接班倪凯的前奔驰俄罗斯CEO杨铭（Jan·Madeja）将于9月1日走马上任。他已在戴姆勒集团任职27年，还曾担任过奔驰轻型车海外市场与销售负责人、戴姆勒客车事业部成本控制负责人及CFO、奔驰波兰公司CEO等职务。作为奔驰全球最大单一市场的新领导者，他承担着拓宽新能源车型在华市场、挽回声誉危机的责任，虽没有倪凯那样负担沉重，但也绝谈不上云淡风轻。

看看这位的秃顶……奔驰CEO的确是个消耗发量的岗位

评：两天后的年度股东大会上，戴姆勒CEO蔡澈也将宣布卸任CEO一职。结合奔驰在2022年前，将旗下整个汽车产品线全部实现电动化的目标来看，新领导者们在接下来的三年中可谓任务艰巨。他们不仅要解决中、美等大市场中已存在的销量、声誉等问题，还要面临加快新能源转型、推广新能源车型的成本及销售压力，还要面对中美贸易战可能带来的各项风险与挑战。可以说，无论杨铭还是倪凯都不会过得很轻松，救市和守成往往同样困难。