一．   不一般的“换壳车”

  要了解这台车，就需要从它的同门师兄丰田埃尔法开始说起，这台官方售价达到80万的MPV在国内获得了巨大的成功，在2018年销量达到了12645台，成为了进口MPV年销量第一，凭借着豪华的内饰和较大的空间，它获得了“保姆车”的外号；这台车在市场上供不应求，甚至能一直保持着15-20万元的加价，并且同级别基本没有竞争对手。作为丰田的高端品牌，雷克萨斯怎么会放弃这么一大块奶酪呢？所以关于一台更奢华的雷车版埃尔法，各种消息层出不穷，如今这台车终于来到了我们的面前。它和埃尔法同平台，外观采用了雷克萨斯的家族设计，从细节上来看我们不难发现埃尔法的影子，但是当你看过它的内饰之后，就会发现这台“换壳车”不一般。

二．   重新定义豪华，MPV还能这么玩？

  当你看过了LM的内饰，你就会发现它并不是一台搭载更好皮质或者更多高科技配置的埃尔法，也并不是人们想象中7座大空间的实用MPV。很少在MPV上出现的2+2四座布局创造巨大空间，后座和驾驶舱之间用一块可升降的私密玻璃隔断带来更好的隐私，据悉这个设计灵感来源于中国的屏风，两个头等舱级别航空座椅，19扬声器的马克莱文森音响，可容纳两瓶香槟的14升车载冰箱等等设计和配置无不提醒着我们这台车的奢华和独一无二。似乎以前从来没有人想到将大四座的设计放在MPV里是多么聪明的设计，然而雷克萨斯想到并且做到了；比起埃尔法，LM拥有更好的隐私性和舒适性，可以说这是一台极致的“保姆车”。

三．   动力系统惊喜不大，贯彻雷车“佛系驾驶法”

  众所周知，雷克萨斯在混合动力上的造诣颇为深厚，虽然现在最新的设计变得更加年轻激进和运动，但是发动机就并没有那么的运动了，雷车追求的还是安静舒适的车内环境和驾驶感受，在数据上往往并不出色，加速成绩一般，所以就有了“佛系驾驶法”这一说；LM300h将搭载和埃尔法/威尔法双擎相同的2.5L油电混合系统，所以它肯定是把“佛系”贯彻到底啦，毕竟运动并不属于这台车应该做的事情。唯一的亮点是该车有望搭载E-Four电控四驱系统，更多消息期待厂商的进一步公布。

四．   四年长跑，雷车旗舰家族终于修成正果

  雷车的旗舰车型家族也就是以字母L开头的车型，其实在LM发布之前，我认为雷克萨斯旗舰家族是处于一种比较尴尬的情况，新款LS采用了年轻和非常运动激进的设计并且没有加长，如果把它和BBA阵营的豪华大型车放在一起做对比，LS虽然有着非常优秀的做工和内饰材料，但是并没有许多这个级别车型的消费者期望的沉稳和商务的气质；随着LM的发布，我认为其实这一代LS并没有奔着这个方向而去，而是选择了个性，LM才是“最终boss”

五．   市场前景分析，“走量”or “not走量”？

  在我编写这篇文章的时候出现了一些关于LM的最新消息，让我一度陷入纠结，雷车给这台车赋予的使命究竟是什么？一开始我的构思是四座版LM会定位在130万以内，这样一是可以避开豪车税，二是可以直接从较为高配的BBA大型豪华轿车（比如750Li和S450L）那里争夺市场，凭借着更好的空间和隐私，这台车真的是BUG一般的存在；然而后来公布的LM台湾售价可以说是直接打脸，首先是实锤了7座版的存在（350万新台币，约合76.64万人民币），但是由于并没有7座版的官图或者更多信息所以在这里不能做更多的介绍，然后4座版售价500万新台币，约合109.49万人民币，但是国内还需要再加上各种税，通过埃尔法在台湾和中国大陆的售价折算，7座版预计113万元，4座版达到了161万元人民币！

  如果未来进口到国内真的会是这样的价格，那么他的竞争对手就将是迈巴赫S级和揽胜行政；前者真正走量的车型是官方售价138.08万元的S450，更贵的S560和S680都比较稀有；后者有着较大的优惠，终端售价接近的应该是官价193.30万元的3.0 V6尊崇创世加长版，也是3.0车型的顶配，比起LM它有着更强大的实用性和兼容性，并且揽胜真正卖的好的也是价格比较低的另外几个配置。

  综上所述，如果是这个售价的LM在市场上并不吃香，同门埃尔法和刚刚公布售价的威尔法售价80多万并且还要加价，所以七座版LM的实际价格也会更高；虽说LM并没有同级别的直接竞争对手，但是按照现在的预测售价来看，我认为这台车很有可能会出现叫好不叫座的情况，或者说雷克萨斯本身就没有打算好好卖这台车，而是一台给少数人设计并尝试做到极致的“艺术品”，毕竟这样的事情曾经在LFA上发生过，雷车是一个比较“固执”的车企，但是这个固执在这里绝对是一个褒义词。当然也有一种“真香”的情况，就是埃尔法和威尔法会降价，然后LM会以更合适的价格上市，但是这个可能性比较小，毕竟厂家也是要赚钱的。

   至于最后这台车的官方售价会是多少，销量情况又会如何呢？让我们拭目以待，欢迎大家在评论区留下自己的看法！