其整车尺寸也基本模仿奥德赛的设定，采用麦弗逊独立前悬架和扭力梁非独立后悬架，包括车尾下方都因为要安放翻折座椅而没有设计后置备胎的空间。至于东风风光MPV是否也会照搬奥德赛的中置式备胎布局，还有待进一步确认。

从测试车能够看到多横条的进气格栅，以及前杠两侧细长灯带的LED前雾灯。但大灯部分目前还是临时灯体，最终版本有望采用全LED光源的配置。车身侧面与奥德赛有着极高的相似度，包括A柱三角窗，前排车门在后视镜支架上方的阶梯式边框，以及侧滑结构的后排车门都是如出一辙。不过东风风光MPV采用了比奥德赛更大的18寸轮毂和更宽的225/55R18轮胎。另外其尾门开口两侧也比奥德赛更规整，从裸露灯腔可以判断将采用双段式的横条尾灯，还能看到集成了倒车灯，后雾灯和反光板的后杠长条灯带。

测试车配装了东风风光ix5同款平底运动方向盘，此外还有全液晶屏仪表和12.3寸宽屏多媒体系统的配置。和奥德赛一样，换挡系统布局在悬浮式的中控面板下部，目前测试车前排座椅间留有宽大通道可直接进入后部空间，不知量产版是否会像奥德赛一样被储物箱占据，座椅则是2+2+3的七座布局。

从东风小康微车升级而来的东风风光品牌，此前也生产过风光330这样的MPV车型，但那其实是与五菱宏光对标的微车升级产品。而此后风光的主要精力放在发展SUV车型，如今真正进入MPV领域，以奥德赛为参考标准不失为明智之举，至少迎合了MPV拥趸提出的“没有侧滑门就不算真正MPV”。

目前国内MPV市场虽然已经非常热闹，但在偏家用的紧凑型市场，基本都是被早前宝骏730带起来的节奏。比如一众微车企业转型，或是小车企跟进的欧尚A800、北汽威旺M50F、昌河M70、幻速H5、比速M3、力帆轩朗等车型都是对标宝骏730的低端定位。

最近又多了大厂的比亚迪宋MAX、吉利嘉际，以及广汽传祺GM6、上汽大通G50等车型，虽然提档升级，或者加大了车身尺寸，但无一例外全部采用轿车式的后排侧拉门结构。好不容易有个欧尚科尚是侧滑门结构，但长安商用出身的背景，整体定位偏低和品牌力偏弱，也没激起什么波澜。再往上就是传祺GM8这类车身尺寸超过5米的商用级中型MPV，因为开起来太像司机，也难以成为家庭消费的选择。

因此奥德赛可以说是对七座有着刚需的家用MPV黄金尺寸，既不会像中型MPV那样笨重，又比紧凑型MPV有着更舒适的第三排空间体验。因此东风风光MPV在硬件设定方面，可以说已经成功了一半。