操控与舒适你会怎么选?新款思域VS全新速腾!

本田思域诞生于1972年,在海外市场征战三十余载、成为有口皆碑的全球车后,已发展至第八代车型的思域在2006年由东风本田正式引入国产并投放市场。自此,本田思域车系在中国大陆市场也由此前的小众进口车型转变成为了一款家喻户晓的家用车。尽管九代思域由于自身产品力的下降导致势头有所减弱,但是2016年4月,第十代思域上市,全新的内外设计、全新的底盘、全新的涡轮增压动力,让思域的产品力和吸引力大幅提升,出色的综合表现也使其热度逐步走高。上市后,销量一路高歌的新思域更是让经销商加价乱象持续了好一阵儿,最后也只有“机油门”事件的爆发以及供需平衡的稳定才使加价乱象得以稳定。

2006年,一汽-大众引进捷达A5车型,并将其命名为速腾。按照大众中国给出的解释,这样的命名是贴合了大众旗舰车型“辉腾”的命名方式,意味着速腾同样拥有着高品质。至今为止十多年的时间里,速腾一直是轿车销量榜前几位的常客。

日前,新款思域上市,作为中期改款车型,新车主要针对外观和配置进行了微调和升级,推出了配备黑色套件和中置排气的两款运动版车型,并增加了新的闪烈黄和晶耀白车漆;同时取消了1.0T三缸手动挡车型。

外观部分,新款思域取消了老款车型的镀铬前格栅进而采用亮黑色钢琴烤漆,与此同时新车换装了海外版车型的运动包围,包含贯穿式下部进气口和L字形雾灯饰条(燃系为亮黑饰条,其它为镀铬饰条)。中配的CVT燃动版和顶配的CVT燃擎版两款“燃系”车型则是配备了运动套件、中置排气、黑色车身组件的运动版本。

本田思域 本田思域

全新速腾基于大众的MQB A2平台打造,相较于老款车型轴距增加80mm。全新速腾外观基于美版Jetta打造而来,整体风格依旧是硬朗的大众风格,“X”形前脸也是一汽-大众最新的标志性设计语言。

速腾 速腾

新款思域型并未针对尾部造型进行调整,但两款燃系运动版车型在运动趋向的装饰上则是可圈可点,首先是亮黑色涂装的小尺寸后扰流板,其次就是新款思域颇具争议性的中置单出式扁口镀铬排气口,与之搭配的是新增的黑色扩散器。

本田思域 本田思域

速腾采用了双边的“假排气”,真正的排气管隐藏在左下方,这样的做法在如今的大众旗下产品里已经屡见不鲜,例如全新奥迪A6L。不过全新速腾还是有“谈资”的,比如尾部造型就有些像奥迪并且采用了标志性流水式转向灯。

全新速腾的尾部造型与中置中出并且具备空气扰流板以及尾翼的思域比起来在动感上的确有些差强人意,不过传承奥迪基因的做法,的确让它具有了一定的高级感。

速腾 速腾


车身尺寸对比 车身尺寸对比

本田思域之所以被称为“平民超跑”,是因为它短小的车身所带来的操控性,同时还兼顾了不错的内部空间。一位178厘米的成年男性把前排调整到合适坐姿后,后排腿部空间一拳三指,后排由于溜背的车顶设计导致头部空间所剩无几。

本田思域 本田思域

大众在中国市场作为轴距加长的鼻祖,通过提升车辆轴距以及车身长度来提升车内空间和视觉感受的方式深受中国消费者喜爱,速腾相较于老款车型轴距又增加80mm。身高182厘米的成年男性把前排调整到合适坐姿来到后排,无论是腿部空间还是头部空间都要优于思域。

思域1.0T顶配和1.5T顶配/次顶配车型装备了真皮座椅,后排座椅相较于前排座椅更加柔软。速腾只有低配与次低配车型装备了织物座椅,更高配置车型则是装备了真皮座椅,R-Line车型装备了皮/织物混搭座椅,【豪华型】车型装备了皮/Alcantara混搭座椅。速腾前/后排座椅虽然没有思域的座椅那么柔软,但是其座椅无论在臀部还是腰部都具有更高的支撑性,不会让人有明显的下陷感,舒适度也够好。

速腾 速腾

新款思域的内饰设计并无调整,主要变化在配置的升级。电子手刹、自动启停、四向调节方向盘、ECON节能辅助、前排车窗一键升降为全系标配项目;而除了全系最低配的1.0T CVT尚悦版配备机械式仪表盘、手动空调和机械遥控钥匙外,其余7款车型均提供大尺寸液晶仪表、双区自动空调和无钥匙进入/一键启动功能。在此基础上,1.0T CVT尚擎版和1.5T CVT劲擎版/燃擎版升级了真皮方向盘和真皮挡把,其中1.5T劲擎版/燃擎版还独享了自动防眩目内后视镜、换挡拨片及定速巡航(顶配为自适应巡航)。另外,后排空调出风口、四门车窗一键升降则是1.5T顶配燃擎版的专属配置。

思域在多媒体配置上,车载蓝牙和USB通讯接口为全系标配。除最低配1.0T CVT尚悦版外,其余7款车型均提供7英寸中控触屏、8扬声器音响及音量随速调节功能;与此同时,除提供了Honda CONNECT智导互联(含实时路况导航/紧急呼叫/规避拥堵/在线资讯等功能)的1.5T劲擎版/燃擎版车型外,其余配备7英寸中控屏的车型还提供苹果CarPlay手机互联功能。

本田思域 本田思域

速腾的内饰部分对于大众车迷来说并不陌生,早已出现在宝来、途锐等车型上。顶配车型中控台采用大面积软性材质包裹以及钢琴烤漆材质覆盖、并且装备了8英寸中控屏幕、10.3英寸液晶显示屏支持Carplay、Carlife手机互联以及语音控制多媒体、导航、电话。同时还有丰富的驾驶辅助功能,包括车道保持、预碰撞保护系统、自适应巡航、盲区监测等等,这些功能进一步提升了驾驶安全性;甚至还有自适应远近光、转向头灯、自适应远近光、大灯清洗,选装8喇叭丹拿音响。

速腾 速腾

思域与速腾两车形成了很高的价格重叠,并且在同价位车型的配置上也是各有优缺,以【思域2019款 220TURBO CVT 燃擎版】和【速腾2019款 280TSI DSG R-Line】为例,思域具有更丰富的主动安全配置,并线辅助、车道偏离预警、道路交通识别、倒车影像、全速自适应巡航等来营造很高的驾驶舒适性。速腾则是更加注重车内的舒适性配置和科技配置,例如可开启全景天窗、更多调节选项座椅、大尺寸液晶中控屏幕、液晶仪表。

同价位配置对比 同价位配置对比

思域提供了三种动力匹配,1.0T三缸发动机+CVT变速箱,最大功率125马力,峰值扭矩173N·m;1.5T+6MT最大功率177马力,峰值扭矩226N·m;1.5T+CVT最大功率177马力,峰值扭矩220N·m。

新款思域由于是中期改款车型,在车辆驾驶感受的调校上并没有发生很大变化。1.5T+CVT车型的动力表现依旧很优秀,起步依旧是轻快地感觉。当车速起来后深踩油门会感觉到一定的断档期,不过时间并不长,你只要握紧方向盘等待动力爆发就行,当然如果你感觉CVT加速过于细腻,那么手动版本更有乐趣。

思域的转向依旧是运动风格的调校,手感偏重,具有很精准的指向性,同时路感的传递也很清晰。由于思域装备了可变齿比转向,车辆掉头还是很轻松的。遗憾的是,思域在NVH方面并没有得到改善,速度起来时,发动机噪音以及风噪传入车内还是很明显。

本田思域 本田思域

速腾提供了三种动力,1.2T+5MT最大功率116马力,峰值扭矩175N·m;1.2T+7DCT最大功率116马力,峰值扭矩200N·m;1.4T+7DCT最大功率150马力,峰值扭矩250N·m。

速腾1.4T+7DCT动力车型,着重要说的是那台7速干式双离合表现着实让我感觉到了惊喜,变速箱可以很“聪明”的领会驾驶者的意图,车辆在低速行驶频繁切换低档位时并没有感觉到任何的段挫感,在车辆巡航行驶时,变速箱会乐于保持高档位使发动机保持较低转速以提高燃油经济性。

速腾的整体驾驶感受还是比较轻盈的,油门一踩就有,低速状态下并不会出现干踩不走的现象,高速时动力虽说不上充沛,但是超车还是不在话下。速腾转向手感比较轻,明显感觉没有思域那种厚重感并且还有很大的虚位。速腾的底盘调校依旧是大众那种较为沉稳的风格,悬架系统并不会让路面的细小颠簸传入车内,无论开起来还是坐起来你会感觉到明显的舒适性,但是它不会让你有任何操控的欲望。

速腾 速腾

总结:新款思域作为中期改款车型,在内部配置上进行了一定程度的升级,并且加入了海外版车型的运动风格套件,使其产品力得到了进一步更新,依旧是一款具有很高驾驶乐趣的家用车。速腾则是在家用的舒适性上得到了再进化,与 思域具有很明显的“性格”区别,是一台不折不扣的家用车。

车系: 思域 速腾
标签: 对比 评测体验
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