为何全新宝马X5卖得这么火爆?看完就知道!| 宝马客原创试驾评测

人们总说,人生绕不开一台3系,可见宝马品牌在众人心目中的地位,换个角度来看,当你决定买一台中大型越野车时,你无论如何也绕不过一台X5,20年前X5横空出世时是如此,而20年后的现在,亦是如此。


——编者按


前些天,宝马客借来了一台全新X5,这是一台xDrive 40i尊享型M运动套装车型,裸车价84.99万,目前引进国内的只有两款车型(另一车型是75.99万的xDrive40i M运动套装),所以这台算是顶配了,未接到车之前,小编还在感叹,如今一台3.0T六缸X5价格居然下探到了80万以内起售,这放在上一代只能买到2.0T四缸车型。



当你亲眼见到全新X5时,你会发现TA的变化足以用脱胎换骨来形容。



最引人注目的莫过于格栅,相信很多人都吐槽过,但正如小编一直强调的,看实车的感觉和看图片有很大区别,如果你凑近观察这硕大的格栅,那么它就是“全世界”,但当你退远一些,你会发现这样做的理由——为了给到你一台中大型越野车的气场。


智能降阻进气格栅,着车以后会自动打开,高速巡航时为降低风阻又会自动关闭。


大灯取消了开眼角设计,雾灯区与下进气坝面积都明显增大,夸张的面积和线条语言营造出了大气的感觉。



全新X5标配的X型智能激光大灯拥有更佳的照明度,更低的功耗,可是改用了双“U”型日行灯设计后,似乎真的没有带“眼珠子”的老款氙气灯好看,个人觉得老款的大灯更加传神更显大气。


上为全新X5激光大灯,下为上一代X5氙气大灯


从侧面看,车顶相较于上一代有隆起的感觉,并且舷窗面积似乎有所增大,背部也较老款更挺直更饱满,充满力量感。好评的是这台顶配车型居然有着前275/40 R21,后315/35 R21的巨大轮圈,视觉效果很棒,很是大气。



只是尾灯设计完全摒弃了E53开始沿用至F15的“L”型尾灯,似乎这种3D立体式尾灯已然成为宝马最新的设计趋势了,灯带也变得更长了,有种向两侧延展的视觉效果,并且还带有熏黑处理。


左为上一代X5“L”型尾灯,右为全新X5 3D立体悬浮尾灯


其实全新X5的外观似乎各花入各眼,小编不敢妄下结论,但除了外形上,全新X5的改变还渗透了多方面,至于是否“破万境,立新境”了呢?咱们继续往下看:


一、精雕细琢的内饰


如果说上一代X5在内饰方面稍显遗憾,那么当你坐进全新X5里,你会感叹变化之大:咖啡色Vernasca真皮座椅,握感十足的全新M方向盘,加上Q弹的手感,绝对是同级别出类拔萃;大面积软质内装的应用,随手一放,都是上佳的触感,这一点绝对是超越上一代的。



最为大家津津乐道甚至能够成为购买全新X5理由的就是——璀璨水晶质感内饰组件,挡把内隐约可见的“X”在夜晚很是漂亮,比起老款的大鸡腿和小鸡腿,握感有很大提升,虽然是水晶切割式的,但握起来不太会有突兀感。


挡把有些松动,可能是小编这种理工男太过于挑剔了


iDrive旋钮的手感和质感比起老款有很大进步


全新X5换装了全液晶仪表盘后,科技感大幅提升,但是显示内容比较多且复杂,看起来没有老款的半液晶那么直观和简洁,而且为什么要显示一个英里每小时的数据呢?方便日后回斯帕坦堡工厂?



倒是HUD有了改进:显示面积更大,内容更加丰富,最为关键是加入了转速显示,小编自己的3系虽然也有HUD,但苦于只能显示速度,所以还是会经常低头看。



二、舒适——坐进全新X5的一大感慨


全新X5标配Vernasca真皮座椅,比起上一代的座椅,填充更多,用料更厚实,舒适性有很大提升,没有人可以说全新X5的座椅不好坐,对于更加注重上乘品质的人群,还有个性化定制的Merino扩展真皮可选,相信我,如果真有遗憾,那只能说是Merino全真皮在全新X5上的缺席了。



全新X5的舒适归功于两大点——重新调校的避震,全新的座椅。因为座椅皮质变软,加上避震调校更加舒适,所以不会有上一代车型那种硬硬的乘坐感受。



但最可惜的是全新X5并不可以调节后排座椅,这给原本就不充裕的后排空间平添硬伤,虽然空间表现不算差,但对于中大型豪华越野车来讲,少了一分竞争力。



不过必须说一句:小编身高187cm,如果前排座椅以我的身高调至正常乘坐位置,那么后排只留有一拳距离,不过头部空间非常充裕。值得好评的是,X5后排的地台不算高,所以中间坐人还是可以的。


三、动力表现,绝对是驾驶全新X5的深刻印象


按下水晶质感的一键启动按键,说实话,虽然全新X5是六缸发动机,但着车时的声音甚至没有四缸3系来的大,这一点很好,虽然迷人的着车声浪能突出宝马强调的驾驶乐趣,但就像你喜欢喝可乐,也不能每时每刻都把可乐捧在手边吧?平静不躁动的着车是一个好的开端,声浪的精彩留在了踩下油门这一刻。



这台尊享型的X5带有M运动型排气系统,声浪非常好听,切换到SPORT模式,排气声音有明显的变化,如果闭上眼睛,我甚至想象不到这是一台越野车能发出的声浪,并且在车外听声音尤其明显。



接下来肯定要体验宝马最擅长的东西——驾驶。我把驾驶模式从ECO PRO到COMFORT到SPORT都统统试了一遍,小编想吐槽一句:全新仪表盘的驾驶模式显示一点也不明显,各个模式除了颜色外毫无辨识度,颜色区分度还不是很高,没了此前半液晶仪表泾渭分明的感觉。


左为老款液晶仪表,右为新款全液晶仪表


当然,这是题外话了,我们还是来看看体验后的感受吧:


ECO PRO节能模式:

油门响应稍慢,但这种“稍慢”是相对的,因为毕竟是六缸,所以ECO PRO在高速巡航时非常值得使用,不会让你有疲软的感觉。


COMFORT舒适模式:

每次启动车辆的默认模式,油门响应中规中矩,方向盘和ECO模式差不多轻。


SPORT运动模式:

全新X5的SPORT模式有STANDARD(标准)、PLUS(增强)、INDIVIDUAL(个性化)三种设置,而且可以分别设置动力,转向,变速箱的反应程度。


当你把所有设置调到SPORT PLUS时,油门响应好到了反应过度的地步,如果放在一台运动型轿车上,这是很好的,但是放在X5上,说实话这样经常性的闯动让人极其不适应。



当我调整回STANDARD(标准)模式下,油门响应回到了正常的状态,灵敏,但不过度灵敏。值得一提的是,即使转向设置到了SPORT模式,本来期待有更重的方向盘和更清晰的转向反馈,可是我想多了,这一点在我高速过弯时实在没法给我很强的信心。



虽说车身以及xDrive可以给我信心,但转向的轻盈和路感的缺乏真实存在,这一点似乎相较于上一代有些退步,但仅仅是以宝马一贯的风格来看待的。



因为搭载直列六缸B58Tu发动机,以及340马力,450N·m最大扭矩加持,驾驶这台全新X5加速,超车都是从容不迫的,很是轻快,急加速时变速箱又能第一时间降档,全新X5开起来非常轻盈而且舒服。


四、当我踩下刹车时:“这是宝马的刹车?”


没错,全新X5的刹车实在是太软了,踩下去那一瞬间我甚至以为我开的是一台日系SUV,即便是脚下用点力,深踩,依然是日系车的风格,全新X5这样的改变确实巨大。


但事实上,经过测试,这台X5的刹车距离真的不长,怨就怨在刹车踏板给到你的感觉少了很多。



如果你用操控的角度看待,这是不合格的宝马,但是你用一台中大型SUV的角度来看,这样线性的刹车似乎才是适合的,不会出现以往车型一碰刹车就“疯狂点头”的情形,看下图,放心吧。


图片来源:汽车之家


五、安全系统非常好评


试驾的这台全新X5拥有强大的增强型驾驶辅助功能,按压中控台的智能安全系统按键,然后选择全部打开,当然你也可以具体选择一些细项。


危险警报灯右边就是智能安全系统开关


我选择打开了所有的安全设置,并且测试了车道偏离,智能跟车,以及手离开方向盘后等等情形。



Assisted Driving驾驶辅助功能很实用


按压方向盘左侧的“MODE”按键,选择Assisted Driving功能,车辆会自动跟车且开启所有安全辅助。若是手离开方向盘呢?那么一开始仪表盘上会亮起黄色图标提醒,如果还不握住方向盘,会显示红色方向盘图标,方向盘上的LED也会闪烁,并响起信号音,最终车辆会自动踩刹车直至刹停车辆。可戳下面视频感受:



视频为宝马客在路况较好,且带有增强性驾驶辅助系统全开的情况下录制


有了车道保持辅助,不怕再压线!


另外就是车道偏移的警示,灵敏度是很高的,当你即将偏离车道,而且不打转向灯时,方向盘会用一个很大的力把车身拉回,这个介入过程会比较突兀,但个人认为,万一后方有车辆快速驶过,这样及时,突兀的提醒是很有必要的。


车道偏离指示灯亮起即代表工作中


带原路退回50米功能的倒车辅助绝对是神器!


最后测试了倒车辅助功能,这项功能正在更多的宝马车型上配备,如果遇到死路走不通了,系统能够记住你刚才50米的方向盘转动角度和车身走向,然后自动帮你倒回去,这一点对于新手司机是非常棒的。



但一定要控制好刹车,因为回退的速度还是很快的,毕竟只是倒车辅助,绝对不能替代驾驶员本身。


没有一款跟车系统能这么舒服


区别于大部分别的品牌车型, 宝马X5的自动跟车是一个很自然的过程,不会因为前方突然插进一辆车就急刹车,也不会因为前方离开了一辆车然后大脚油门往前追下一辆。车辆自动刹车,踩油的过程非常平缓,就好像人在帮你操作一样,而且系统识别前方车辆也异常灵敏。



不知不觉就到了还车的时间了,与全新X5共处的时光过得很快,精致内饰,舒适性,澎湃动力,智能的安全系统等等,都是TA给到我的深刻印象。如今的宝马不再是曾经闭门造车的极致操控派了,舒适与运动的平衡让这棵中大型SUV市场的常春藤更加枝繁叶茂了。


老车主怎么看?


作为此次一同参与试驾的F15 X5车主卡尔,他也带来了自己对全新X5的一些看法:


第一眼看到新车时没有很惊艳,外观的变化不是非常大,激光大灯让人艳羡,可是尾灯却有一种泯然众人的感觉。坐进车里,水晶档把,镀铬空调出风口,高度整合的操作区,还有覆盖真皮的中控台这一切让老车主由衷的羡慕。



开起来之后,虽然是21英寸的轮毂,但是舒适性对比老车型还有所提升。B58发动机的声浪十分悦耳,8AT一如既往的平顺,换挡的逻辑应该是进行过优化。驾驶感十分轻松,琳琅满目的电子辅助系统缓解了很多驾驶压力。追求极限驾驶感的用户可能略有失望,期待全新X5 M不一样的调教。新的iD7车机系统功能繁多,初上手需要好好适应,但是新增的触摸操作十分灵敏,提升了易用性。



后排空间相比老款进步不明显,依旧没有可调座椅靠背,这是个遗憾。经典的后备箱双开门得到保留,新增了后备箱放倒后排座椅靠背按钮,好评。全新X5舍弃了宝马一贯的运动感,舒适感得到了非常多的提升,搭配合适的价格,可能又是这一市场上的大杀器。


写在最后:

全新X5自去年上市以来就供不应求,1-4月份的总销量超过7500辆,受欢迎程度也非常高,在试到TA之前,虽然小编知道X5的招牌绝对是屹立不倒的,但还是会感慨:全新X5似乎成为了有史以来最适合乘坐的X5,我不是说X5不好开,事实上,对于一台中大型越野车,TA能够给到你近乎于轿车的驾驶快感,这一点,不论是2019年,2009年,还是1999年,都是如此。


驾驶着全新X5,设置好哈曼卡顿音响均衡器4、-3、8、9、-6、8、4的3D音效,在静谧舒适的车厢里,听着喜欢的歌,似乎明白了努力的意义是什么,也感叹如今的X5真的营造了驾驶的“万境”和舒适的“新境”。如果我想去远行,那一定会选X5,然后开到海湾码头,坐在X5的天地门后尾箱,看潮起潮落。


最后,特别鸣谢上海宝诚提供试驾车辆!


下拉欣赏全新X5更多细节:


你会选择一台集舒适,科技感,操控于一身的全新X5吗?


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车系: 宝马X5
标签: 评测体验
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