带着四个疑问试驾吉利星越1.5T车型 答案出乎意料

星越上市之前,天涯君就参加了吉利星越2.0T四驱车型的场地试驾,包括百公里加速、刹车以及绕桩等项目。那台车的动态体验给我留下了非常好的印象。今天,天涯君特地拿来了一台1.5T星越试驾车,看看它的表现如何?

1.5T动力够用吗?

我们试驾的车型是售价14.88万的300T耀星者,也就是1.5T燃油版车型。动力系统大家都很熟悉了,搭载一套吉利1.5T三缸发动机加上48V轻混系统,匹配7速双离合变速箱,能够爆发出177Ps,300Nm的最大动力输出。

这套动力总成在吉利嘉际和缤越上都有搭载,三缸发动机的抖动在星越身上依旧抑制的非常出色,几乎是没有任何抖动出现,完全不会对驾驶者带来任何滋扰,这一点做的要比很多合资品牌的三缸发动机更好。

动力上,这台车的表现肯定是没有2.0T车型那么从容,加速时的发动机声音也更单薄,颗粒感明显一些,但这并不意味着它的动力很弱。相反,这台车的初段动力响应要更快一些,可能是为了营造出动力不错的效果,所以这台三缸发动机在星越身上调教的非常激进,我觉得甚至是有点过于激进。它的舒适模式就相当于其他车型的运动模式,而运动模式更像是狂暴模式。运动模式下,起步的时候,油门踏板稍微深踩一点点,它宽度235mm的轮胎就可以轻松突破抓地力,ESP也在不停闪烁。如果是平时上下班代步开的话,ECO模式开起来要更加舒适。7速双离合变速箱和发动机的匹配已经是很成熟了,换挡够快。所以,对于这套动力总成的表现我是相当满意。

48V轻混表现如何?

由于搭载一套48V轻混系统,所以在舒适和经济模式下,松开油门踏板的时候,车辆就会进入滑行状态,并且关闭发动机。此时此刻,车内的所有电气系统凭借48V电池都在正常运行,包括空调压缩机。发动机再次介入的时候也悄无声息,这样一来除了会有更好的油耗表现,在夏天等红灯熄火的时候,也不用忍受空调没有冷气吹出来的尴尬局面。这套48V的轻混系统实际体验下来,给人的好感度是非常不错的。

CMA架构给星越带来了什么?

对于星越官方提到最多的一个词就是CMA架构,天涯君之前也进行了详细介绍。CMA架构是由沃尔沃主导,与吉利联合研发而来,你可以把它理解为大众的MQB或者是丰田的TNGA。领克车型还有沃尔沃的XC40都是该平台下的产物,而星越正是吉利旗下诞生在CMA架构下的首款车型。

CMA架构给我带来最直观的感受就是这台车的底盘质感真的很棒,软硬适中而且有厚重感,或者说是高级感。面对复杂颠簸路面的时候也能够从容应对,就像是一位太极高手一样,能够将对手打出来的力道无形之中全部化解掉,最后传递到车内的震动是非常小的。既然是运动车型,天涯君也特地尝试快速过弯,车辆会有一定侧倾,但是后段支撑性表现不错。至于NVH的表现一如既往令人满意。

质感媲美豪华车型?

先来说说星越的内饰部分,可以用三个字来概括:高质感。如果蒙住车标的话,我相信一定有很多人认为这是一台豪华品牌车型。

它的内饰质感营造并不是像其他很多自主品牌车型那样,通过堆砌各种材质而来。星越车内的用料并不花哨,色调简单得体,主要还是通过一些设计和小细节来提升品质感。

比如全液晶仪表和中控大屏都是由钢琴烤漆面板连为一体,而且上方还有亚银色镀铬饰条包围起来,给人很强的整体感。

在细节方面,比如它的空调旋钮上面有精细的祥云图案,机械质感也很出色,每次转动的时候总能让我想起奥迪的MMI旋钮,声音很清脆;中控T字区功能区划分明确。另外,值得一提的是它的座椅非常舒适,人机工程做的很出色,完全不输日系美系大沙发。

至于外观部分应该很熟悉了,简单用三个字概括:高颜值。



总 结

综合体验下来,我认为星越是一款看着运动,开起来有运动感,但兼具运动与舒适的高品质轿跑SUV。诞生于CMA架构下的它,行驶品质确实让人惊喜,完全可以比肩甚至超越很多合资车型,当然,高质感的内饰遥遥领先很多合资品牌。毫无疑问,它代表着自主造车水平的新高度,将会开启与合资品牌硬碰硬的又一篇章。

在试驾当天,我们在4S店也碰到了很多前来看车、订车的消费者,他们都无一例外的给予了这款车非常高的评价,大部分人试驾过之后现场就下了订单,场面非常火爆。可以预见的是,吉利的又一个爆款车型诞生了。


车系: 星越
标签: 新车资讯
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