当年第一代Q7的荣光,新一代GLE能否接棒?


新GLE来了,在这个级别,相比于老对手,刚换代了等待成功的X5和早就换代但并不成功的Q7,它算是迟到者。迟到者是否更有吸引力?后面文章内会给予建议。但为何说GLE是迟到者,它不是早就出现了?

它,GLE这三个字母出现在我们面前是2015年,奔驰更改了车型命名方式,但全新的命名不意味着全新的车型。GLC是,但GLE不是。

看下图:

从上至下分别是ML、上款GLE以及新GLE。从C柱看出什么吗?两个字,传承!

那再看内饰变化:

从上至下依旧是ML、上款GLE以及新GLE。从屏幕看出什么吗?还是两个字,变化!

是的,现在试驾的GLE才可以称为全新一代,因为,任谁也能看出,内饰设计变化实在太大了,实体按键几乎消失殆尽,当然,也更好了。但除了视觉进化,其它方面呢?我们先介绍,再总结。

介绍一款车,是媒体的义务,只不过不是我的重点,因为信息共享,而总结一款车才是媒体的责任,我的感受,独一份!

我知道,看到这里,有人会在后台拼命留言说“机器盖”的事,所以在此跑个题。这事已经过去多时,但无论是风口浪尖时还是风平浪静后,我对热点的态度永远是观望一段时间。热点中不随意判断,热点后保留记忆即可。

站在群众的立场上,对于对错,是要分个清楚,但以吃瓜者的身份,也要明白,真相,永远并不容易。终究,你要的真相隐藏在各种烟雾中,而很可能绝大多数结果是交待。所以,不只是针对这件事,以前以及将来,从根本上说,特别是弱者有理带来的义愤填膺,无论针对哪一方,都是没有必要的,我们的愤怒的源头,很可能站不住脚。

回到奔驰,这个喊出“再次发明汽车的品牌”,它能够屹立百年,而且始终位于潮头,肯定拥有让人敬畏的能力。至少在我看来,从产品或者说能力上而言,奔驰一直给我的感觉是,技术上,不是它有没有,而是给不给。

奔驰GLE 450 4MATIC

车身:中级SUV,长4941mm,宽2018mm,高1782mm,轴距2995mm,行李厢容积825L,油箱容积85L;

发动机:直列六缸,排量2999ml,涡轮增压,最大功率270kW(367Ps)/5500-6100rpm,峰值扭矩500Nm/1600-4500rpm,48V;

传动系统:前置四驱,9G-TRONIC变速箱;

底盘:前双叉臂后多连杆,EPS电子助力转向,前后盘式刹车,轮胎规格前后275/50 R20;

行驶性能:百公里加速6s,综合油耗8.7L/100km,最高车速250 km/h,接近角/离去角20.9/23.5;

指导价:84.38 万

关于车身加长多少就不废话了,如果说颜值,在大嘴、大鼻孔和大三叉星面前,你觉得哪个更合胃口?

新GLE有搭载2.0T的350和使用3.0T的450两种动力,更容易分辨,但想想此前的320和400,恩,乐此不疲的数字游戏。

新的尾灯比以往显然更时尚了,这个级别的消费者不说年龄降低,至少总体心态更年轻了。哦对了,于是无钥匙进入标配了。

内饰绝对三叉星级别,毫无疑问。当然不只是双12.3英寸大屏幕加持,而是处处透露着工业、科技、设计和做工的实力和美感。

但你说除了精致和养眼,有什么遗憾和不便?我想还是全车Type C接口吧,虽然这是趋势,但现在感觉那些接口有些“浪费”。

我其实对仪表屏幕没什么特别的喜爱,但必须承认显示信息实在是太丰富了,而显示精度达到新的一个数量级,极有把玩感。但说实用性,多与少不定论了,因为试驾时间太少。

更让我惊艳的是HUD,显示范围达到45*15厘米,这么大面积都不是重点,而是这里面信息其实分三块,而且每一块竟然都可以编辑,强大!

借着屏幕说说MBUX吧,第一次接触,这个人机交互系统果然很强大,但我同时也要说,自主品牌在智能化这个领域,真的不可小视。

如今GLE可以选择7座车型,但我觉得不值得为第三排牺牲什么。同时,GLE再次印证了奔驰的座椅在舒适性上,无出其右。

椅垫对大腿的支撑极好,靠背对腰部的承托也极佳,很多品牌总是强调座椅外观、设计、材质、缝线等等,但在舒适面前,它们几乎毫无意义。

第二排座椅还可以前后调节100毫米,且靠背可以进行12度的角度调节。角度最大的位置是最舒服的,但扭头一看窗外,哎呀,有些小尴尬。

驾驶GLE极为放松,和动力有关,因为相当合人心意。不过我想那是表层的能力,更深的功力在于,方向盘前人的轻松感,车标前的威仪力,不是哪个品牌,哪款车都能做到的。

买GLE了那就3.0T,虽然没有试驾过350版本,但我坚持认为。动力的厚重感和操控的掌控力极为符合GLE这样打车身SUV的定位,同时其噪声控制极佳,而且发动机声音还相当好听。至于48V,它实际存在,但你感觉它并不存在,这很好。

9G-TRONIC变速箱,总体而言,它与发动机配合还是很默契的。只是相比于“毫无缺点”的发动机,这台变速箱在拥堵路面,面对走走停停的车流,其1、2、3挡在升降过程中都有一些不稳重。具体说,就是身体能够体察到的颗粒感,它没有8AT那么自如。

于是乎在模式调节里,我也发现,如果选择个性化,那么发动机、悬架、转向、甚至ESP都可单独调节。但是,没有变速箱选项。虽然选择不同的模式,变速箱会有相应的换挡策略,但不能手动单独调节,总有些遗憾吧。

由于并没有试驾体验越野项目,所以只能简单说一下,GLE 350版本是前后50:50的全时四驱,而450是可按需在0%至100%的范围内分配前后轴扭矩智能四驱。

另外,空气悬架的帮助下,GLE可以将车身提升60mm,当然,也可以降低25mm。至于GLE的最大涉水深度,也达到了500mm。

☆总结:

无疑,GLE延续着M级血统,当然这次换代,它也明确表明自己在改变了。毕竟,当初M级(叫M级也叫ML,因为宝马已经有M了)诞生是为了补充奔驰G级去的。现在,GLE是城市,也是绅士的,它不会再回《侏罗纪公园》冒险了。

现在可以肯定的是,新GLE拥有无与伦比的内饰精致性,优秀的人机系统智能性,极佳的座椅支撑性、底盘隔音性和减震舒适性。同时在驾驶上,操控性如果不是绝对优势,那么掌控力则足以让人信服。变速箱是一个瑕疵,但的确没有哪个9挡比它更优秀了。

本文作者为踢车帮 Bono


车系: 奔驰GLE
标签: 评测体验
0 +1
收藏
纠错/举报
精彩视频
相关推荐
91
评论
收藏
精彩视频

按住此处可拖动

不再显示
意见反馈 返回顶部