中国作为全球最大汽车市场，一定程度上影响了全球的汽车行业风向和车型销量。从大众集团全球超千万位列第一的销量数据，以及中国车市超600万的占比来看，国内的爆款品牌，全球销量都不会很差。从丰田全球也超千万的销量，还有国内不错的销量反馈来看，全球大卖的品牌，国内表现也可圈可点，当然也适用于奔驰宝马等豪华品牌。

再说到具体车型，卡罗拉连续多年蝉联最畅销单一车型冠军，在国内也是仅次于朗逸轩逸的夺冠热门车型；SUV榜单中，奇骏、RAV4等产品不仅全球销量亮眼，国内车市销量表现也很出色。但是凡事总有例外，显然，2018年全球大卖57.4万的 现代途胜，就是这么一个特殊的存在。

在2018年现代途胜全球热销超57万，位列全球SUV榜单第5名，仅次于丰田RAV4、途观和CR-V，但是中国车市只贡献了57707辆的数据，占比只有1/10，其余车型国内销量占比都要远高于它。比如CR-V经历了机油门风波还有累销破14万的数据，途观更是破30万大关，只有途胜，累销还不到6万。2019年表现更加凄惨，4月销量只有868辆，前4个月累销3110辆，平均月销还不到800辆。

如果说2018年产品处于生命周期末期，产品力下滑，那么刚完成换代的途胜，为什么销量还是没能翻起水花？

途胜定位于紧凑型SUV，价格15.59-23.99万不等，在合资紧凑SUV级别中，这个价位中规中矩，而且目前终端还有优惠，新一代途胜11月上市距今只有不到半年的时间，目前终端已经有近两万的优惠，入门版本车型部分地区裸车价已经跌至13万，遗憾的是，并没有正向刺激销量。

或许和途胜换代但是产品力并不突出有一定的关联，4545*1850*1670mm的尺寸，还有2670mm的轴距，在当下车市的确不太够看，表现只能算一般水平。尺寸不占优势，外观也不够抢眼，甚至有几分“用力过猛”的感觉，不少网友吐槽，太过激进的前脸“丑的印象深刻”。其实前脸设计菲斯塔也有同款，但是菲斯塔靠着整车流畅优雅的线条，时尚的设计就没有违和感，而途胜车身设计也不够亮眼，担不起这个激进个性的中网造型，被吐槽的确是情理之中。

除此之外，和韩系品牌整体销量下滑，以及途胜本身的保值率和质量问题也有密切关系，途胜在2018年也因为有可能出现机油增多问题，召回共计40万辆，数目庞大，车企品牌对消费者反馈不够重视，引起消费者的抵触，加上质量问题爆发，口碑更是一落千丈，现在的途胜，的确难现往日荣光。