虽说同门的奥迪Q2L并没有如很多人预想的“给奥迪Q3带来太大的冲击”，但毕竟距离上一代国产奥迪Q3诞生已经过去6年了，不抓紧换代，Q3需要应对的可就不止同门兄弟了，还有来势汹汹的对手们。

推荐车型：35 TFSI 进取致雅/动感型。虽说只是入门版车型，但其整体的配置水平都非常不错，无论是安全还是舒适性配置都能满足日常使用需求，如果你对动力没有太高要求，它是不错的选择。

【驾驶体验】 全新奥迪Q3共有三种动力选项：1.4T和高低功率调校的2.0T发动机，匹配的均是7速双离合变速箱。实际的驾驶体验上，它开起来不骄不躁、非常轻快，油门踏板是很紧致的，急加速没有扭矩转向的现象产生，是一台好上手、亲和力挺高的这么一台车。

【内饰亮点】 擅长营造内饰氛围的奥迪，竟然让上一代Q3在同期宝马X1和奔驰GLA面前败下阵来，而换代后的Q3终于将“失去的”重新夺回来——它采用的造型、布局都是奥迪的最新样式，虽说基于车型定位和成本考虑，没有采用家族大哥们的双触屏设计，但它的出彩之处同样不少：Q5L同款平底方向盘、有奥迪一贯高水准的中控屏、30种氛围灯以及数量丰富的电源……

【外观设计】 年轻运动才是现如今汽车设计的主旋律，所以换代后的Q3也跟进了这样的设计思路。比起圆墩墩的老款Q3，用上最新家族设计语言的它，无论是前包围，侧面腰线，还是尾部设计以及标志性的“三道杠”前大灯、尾灯都显得凹凸有致，设计感十足，这是老款Q3所给不到的视觉感受。

比起那些造车历史悠久的欧美豪华品牌，雷克萨斯在豪华品牌里还“稚嫩”得很，但这对于雷克萨斯来说似乎并不是什么坏事，没有厚重历史包袱的它，反而能在主打年轻消费者的豪华紧凑型SUV更随心所欲地展现自己对豪华的诠释，所以在雷克萨斯UX身上我们是能看到有别于前三者的东西的。

推荐车型：260h 探·酷版。雷克萨斯UX的入门版车型，试想一下，仅用26.8万元就能买到一部豪华品牌混动SUV，性价比不言而喻。它的安全配置齐全，但又有一定的舒适性配置，满足日常使用绰绰有余。

【驾驶体验】 雷克萨斯UX全系仅提供了一款燃油版车型——UX 200，而它搭载了和丰田C-HR/奕泽IZOA车型相同的2.0L+CVT动力总成。另外五款260h车型则搭载了全新的Dynamic Force 2.0L混动系统。电动机的响应速度让它能在静止起步时就给你优越感，再配合上操控灵活的身躯，它就像是一台活力小钢炮，重要的是它的燃油经济性还不错。

【内饰亮点】 和它的外观造型一样，UX在内饰设计方面同样没少花功夫，车厢内的用料、设计和质感都对得起雷克萨斯的品牌价值。它并没有循规蹈矩——采用了和同门师兄RX和NX不尽相同的设计，重新设计的悬浮屏幕、中控面板和方向盘，给人耳目一新的感觉。身上的设计元素都在雷克萨斯现有的车型出现过，但它又能玩出些新花样，这就是它的优异之处。

【外观设计】 即便只是雷克萨斯旗下的入门级SUV车型，雷克萨斯在UX身上并没有少花功夫，而是将雷克萨斯品牌近几年来一直所采用的家族化设计风格贯彻到了UX的每一次设计：纺锤形进气格栅、对勾形日间行车灯等等，即便是认不出它是UX，你也能清晰地知道这是一款雷克萨斯。凌厉的切线配合上低矮的车身，它的存在感十足，再加上它的个性化选择够多，例如车身颜色选择，各种元素融在一起，年轻人应该会中意。

提及“英伦”字眼，捷豹或许是很多人脑海里先一闪而过的答案，它身上总有一股优雅而迷人的英伦气，但它又蕴含着力量感和速度感，这一点从它的车标就可以窥探出一二。而E-PACE作为捷豹产品系列的最小辈，给到我们的却是更另类的体验。

推荐车型：P250 S。2.0T高功率版的入门车型，比起2.0T低功率版，它的动力表现更能满足你对捷豹的想象。而比起其他两款2.0T高功率版车型（SE和HSE），它的性价比更高，关键是选装配置也很丰富，不满意它的配置，你可以选择性地加装。

【驾驶体验】 E-PACE是目前捷豹产品序列中唯一的一款横置发动机产品，提供了高低两个不同版本的2.0T四缸发动机可供消费者选择，匹配采埃孚的9速手自一体变速箱，从账面数据来看，发动机的参数比德系的三个竞品出色，变速箱的挡位数在同级别里同样出奇。而在实际驾驶中，它的起步会稍显慵懒，但加速时的爆发性是不赖的。

【内饰亮点】 与其外观造型一样，E-PACE的内饰设计同样“剑走偏锋”，“套娃”的偷懒作风在现如今的汽车设计并不稀奇，很多品牌会将家族旗舰的设计元素“普惠”到其他车型，但E-PACE采用了更机智的做法，作为一款SUV，它向捷豹旗下的跑车F-TYPE借鉴了中控造型的设计，营造出运动感的同时，豪华感也还不错，这是它能给到的内饰惊喜。

【外观设计】 全新奥迪Q3终于摆脱肉墩墩的视觉感受，而E-PACE却反其道而行，它的车身轮廓非常丰满，加之比竞争对手更出色的宽度和高度，它看上去肉嘟嘟的。完全没有以往捷豹给人的优雅、动感，反倒多了几分亲和力，这让它看上去非常“萌”，这很符合它在家族的定位，也算是豪华紧凑型SUV另类的存在，厌倦了以为得运动偏激风格，它能让你换换口味。

单从销量数据来看，凯迪拉克无疑是最有实力挑战的德系三强的存在，虽然这多少和凯迪拉克提供给消费者的购车福利有关，但至少消费者是信任它的，有的品牌可能降价了都未必卖得开……和捷豹E-PACE一样，XT4同样是这块市场的新生，但它已经获得不错的市场反馈了——4月凯迪拉克SUV阵容销量第一。

推荐车型：四驱领先型。凯迪拉克XT4的四驱入门版车型，推荐的理由同样是因为它的配置丰富程度——不仅比低一配置的豪华型多了四驱系统，且包括主动刹车等主动安全配置，以及13扬声器的BOSE音响等舒适配置也一应俱全。至于是否多花0.5万元购买运动套装，要看你的审美口味。

【驾驶体验】 XT4全系均搭载了最大功率为241马力，峰值扭矩为350牛·米的2.0T涡轮增压发动机，匹配9速手自一体变速箱。发动机参数在众多的2.0T发动机当中只能是中上等水平，但日常驾驶，这台2.0T发动机所发出的动力表现还是让人很满意的，只要舍得给油，动力储备还是比较充足的，9AT变速箱表现也值得认可。

【内饰亮点】 XT4的内饰对于豪华感和科技感的拿捏非常到位，大面积软性材料的使用一方面让它的舒适性更好了，另一方面巧妙的层次划分又让它不止于使用感受的提升，还有视觉体验的提升，与此同时，它的做工在同级别中也有不俗的表现。遗憾的是，XT4只是采用了普通的仪表样式，并没有采用当下流行的全液晶仪表，这是它的扣分项之一。

【外观设计】 作为美系豪华品牌的代表之一，凯迪拉克以往的车型更多的是主打豪华舒适，而凯迪拉克XT4却也和E-PACE一样“小儿无赖”，展现出的是更强的运动属性。你能在它身上看到明显的家族元素，尤其是独特的大灯造型，但不可否认的是更加紧凑的车身让它看上去更加精致，而且攻击性和运动感要来得更猛烈些，俨然一副美系肌肉小伙的模样，且提供了两种不同的外观造型，这是它的加分项之一。