合资车也会因销量不佳而停产？放在10年前这肯定是个不可能的事情，彼时的国产车还不如今日般强大，汽车发动机和变速箱虽然可以自主生产，但在稳定性和燃油经济性方面跟合资车还是有一定的差距，合资车仅靠三大件就能收获不少的订单，销量不佳还真是难得一遇，更不要说停产了。

但时间到了2019年，新能源车强势崛起，合资车的优势消耗殆尽，国产车企则趁机推出了数量繁多的新能源车，抢占了先机，而且性价比非常高。此消彼长之下，合资车新能源车的劣势开始显现，消费者不买账也就不足为奇了。

4月，新能源车销量同比增长了18%，继续保持着不错的增长态势，但这两款合资新能源车却只卖出了一辆，真是让人唏嘘不已。

华骐300E 酷似国产的合资电动车

提起华骐，可能很多人都会以为这是一个国产品牌，毕竟名字里面有华的自主品牌实在太多了，华泰、华凯、华颂等。

华骐却是东风悦达起亚的一个新能源品牌，而且只有一款车型，就是 华骐300E，于2017年10月上市。外观上虽然也有起亚家族的“虎啸式”进气格栅设计，但因为采用了密封式的处理，如果不仔细看还真的看不出来，下方还有浅绿色的饰条，两侧的大灯较为臃肿。

侧面则采用了一根较为运动的腰线，下方还有镀铬条的装饰用以增加高级感，不过这已经是前几年流行的设计，现已被车企所抛弃。车尾则跟起亚车型非常相似，但失去了扁平的尾灯，看起来没有那么简洁。

内饰就非常复古了，内嵌式中控屏幕连一点新能源的味道都没有，虽然用了白色的饰板营造视觉反差，但是整体布局实在不敢恭维，也是受限于成本和自身的定位。

性能上，华骐300E的百公里加速为11.2秒，续航只有265公里。放在2019年，也就是比补贴标准稍高了一些，指导价为19.88万，销量不佳也在意料之中，四月更是只卖出了一辆，看来停产只是时间问题，毕竟挂着起亚标的K5 PHEV和KX3新能源上市后都不被市场认可，更何况还是名不见经传的华骐呢？

别克VELITE 5 生不逢时的新能源车

提起增程式电动车，大家肯定首先会想到理想ONE，但较早做增程式电动车的却是别克和宝马。这辆VELITE 5就是别克的代表，尽管是2017年4月上市的车型，外观却比较激进，下压的车头和俯冲的前脸营造了动感的外形，而且在车头和侧面都有许多曲折的线条，很有未来感，有点像子弹头的设计，即使放在今天来看，也不会显得过时。

然而，VELITE 5失败的原因不在于设计，而在动力系统。彼时的新能源车远不如今天火爆，增程式电动车作为其中的一个小分支，其工作原理也很复杂，自然没有多大的关注度。

再来看看具体的效果上，VELITE 5的百公里油耗为4.1L，并没有跟紧凑车型拉开太大的差距，几乎是跟卡罗拉双擎的4.2L平分秋色，可VELITE 5却要卖到20多万，这让消费者怎么接受？营销上，别克也没花多大心思，被市场冷落也是理所当然，等到理想ONE打响了没有里程焦虑的口号，VELITE 5的月销量也只剩一辆了。

不过，幸好VELITE 6销量还算不错，上市不久就售出了500辆，给别克打了一针强心剂，续上了新能源的火种。

随着自主品牌的不断进步，和汽车总体销量下滑的趋势，合资车企的优势早已不如从前那般明显，想要在车市寒冬中保持销量增长，必须要在燃油车和新能源上拿出有竞争力的产品，才不会被市场抛弃。