对于每一个喜欢深踩油门踏板的朋友来说，梅赛德斯-AMG就是铭记内心的速度图腾。

不过作为一个家里没矿的汽车媒体编辑，我对AMG品牌一直没去尝试，就是担心中毒。但终究抵不住AMG的召唤和内心的骚动，我还是参加了奔驰 AMG GT的试驾活动。两天的公路试驾和赛道体验下来，内心这种感觉更是明显。

虽然AMG贵为速度神车的图腾，但是AMG的命名却非常简单。

话说52年前，两位奔驰发动机研发工程师Aufrecht和Melcher决定自立门户，在德国斯图加特地区Grossaspach小镇创建一个专门从事奔驰发动机改装的汽车品牌。注意三大大写字母，因为这就是AMG品牌三个字母的来历。

成立初期，AMG籍籍无名，直到1971年凭借著名的“红猪”赛车在比利时SPA 24小时耐力赛上一展身手才声名鹊起。虽然那场比赛AMG只取得了第二名的成绩，但是“红猪”的表现还是出乎很多人的预料，因为红猪车重是同场其他赛车的1.8倍，参赛之前几乎无人看好。

AMG一战封神，从此成为DTM(德国房车赛)、ITC等多个赛赛的获奖常客，也成为无数高性能汽车爱好车的梦想之车。

扯远了，回到眼前试驾的这台GT 63 S 4MATIC+。这款车可以说的地方太多，印象最深的两个关键词是性能和豪华。

当驾驶AMG GT 63 S开上高速公路之后，虽然长深高速两旁景色怡人，但我还是开始怀念高速公路不限速的德国。GT 63 S油门的响应非常迅捷，深踩油门，伴宿发动机咆哮声浪而来的是强劲的动力，强烈的推背感甚至把副驾睡着的媒体同行给惊醒了。

不得不单独提一下这台跑车的发动机，AMG GT 63 S搭载了4.0升V8双涡轮增压发动机，输出功率高达470千瓦（639马力），峰值扭矩达到夸张的900牛•米。这才是支持GT 63 S百公里加速仅3.2秒的动力源泉，也才是GT 63 S的灵魂所在。

和你一样，我一开始也担心这台性能强悍的猛兽，是否容易上手。实际上完全不用担心，这台车出乎意料的好开，方向盘轻松灵活，指向精准，配合后轮随动转向，整车的超控让人感觉很踏实。GT 63 S的制动调教明显偏向于赛车风格，踏板踩下去感觉很硬，当然制动效果也很直接。开所有车都应该系上安全带，开AMG GT 63 S更要记得。

毕竟GT 63 S 更多是在市区道路行驶，所以配备了扭矩分配可变的增强版AMG高性能全时四驱系统。除此之外，AMG 生怕你觉得还不够运动，DYNAMICS系统一口气提供了6种驾驶模式，从“舒适”、“防滑”到“运动”、“运动+”、“赛道”，如果你还嫌不过瘾，没关系，还有“个性化”可以设置。

所以这台性能猛兽尽管动力非常强大，但得益于强大的四驱系统，这款四门跑车很容易驾驭，即使在湿滑路面和非铺装道路也能轻松应对。

在豪华感的营造上，没有那个品牌比奔驰更有心得了。作为奔驰旗下品牌，AMG车型更是努力在运动和豪华之间找到黄金分割点。

不得不承认，以前对豪华感的理解还是比较肤浅，总认为无外乎是昂贵设备的堆砌，直到奔驰产品讲师讲了柏林之声音响设备的位置选择。在AMG GT 63 S设计之初，这套音响系统是在现在座位调节按键区域，但是作为配套厂家的柏林之声坚决不同意，因为他们做了大量测试，音响必须放在这个位置才能取得最佳效果。

同样的细节随处可见，象征欧洲骑士精神的菱形花纹、AMG专属香氛、NAPA皮质座椅、碳纤维面板、64色氛围灯。。。

是的，细节的打磨才是豪华感的关键。对于AMG来说，细节不是魔鬼，而是天使。

正如文初所写，AMG GT 63 S这款车有毒。只要体会过它的魅力，哪怕只是短短的几个小时，它仍然会在你大脑深处种草，然后绕着你的脑回路野蛮生长，只给你留下一点缝隙，让你思考下如何去筹够200多万的购车款？

有的车，要么就买，要么别试！