车身降低了 Cayenne Coupe说它可以上赛道

日前,以“驭见保时捷”为主题的保时捷中国南区春季试驾活动成都站在黑龙滩长岛举行。包括细分市场最时尚最运动的新款Macan, 最畅销车型第三代Cayenne和Cayenne E-Hybrid,以及今年迎来十周年纪念的大型豪华运动轿车Panamera组成的极致跑车阵容在风景如画的试驾路线上令参与者尽享保时捷非凡驾趣。

此外,保时捷品牌灵魂——911车型的第八代全新敞篷版,以及保时捷第一款SUV Coupé车型——全新CayenneCoupé也首抵蓉城,以最直观的方式展现其独特魅力。

保时捷从来不缺乏拥护者,也不缺乏产品,似乎这是一个什么都不缺少的超豪华品牌。

从费迪南德·保时捷创立品牌之初,以甲壳虫为基础打造出Porsche356,到后来费迪南德皮耶希偏执的以保时捷917赢下了勒芒GT的7连冠,保时捷的历史里面从来不缺少赛道这两个词。要说哪个品牌能够真正的将赛车与民用量产车相结合,也只有保时捷了,为什么?就凭其在2018年在中国大陆、香港及澳门累计交付 80,108台新车的成绩,就是其他超豪华品牌所不能比的。

而最近,保时捷又推出了新的Cayenne Coupe。

其实保时捷CayenneCoupe早在Cayenne第二代车型的时候,就已经有消息指出其将推出Coupe的车型,不过一直到第二代的该车型停产,都还没有任何新的消息透露出来。不过到了第三代的车型推出了一年多以后,Cayenne Coupe才真正的出现在了消费者的视野里面,这期间用时四年。

实际上在这段时间里面,Coupe造型的开创者宝马X6早已经进行过两次换代了,就连奔驰的GLE Coupe以及奥迪Q8也都已经上市了,这也就会让人觉得,保时捷这一步棋慢了半拍。

不过就像泰山崩于前而不变色,保时捷即使在推出时间上慢了半拍,但就凭其品牌实力,就足以弥补这些各个品牌都想方设法抢占的曝光率问题。

在其他豪华品牌在露出了其新的Coupe SUV后,新的CayenneCoupe来的刚刚好。

原因很简单,在大家看够了其他豪华品牌的Coupe SUV后,自然就期待一个超豪华品牌的Coupe SUV,而保时捷正就是这样的代表。

在设计上,Coupe车型最重要的就是其车顶的线条,可以说一款Coupe车型的气场有70%是来自于车辆顶部的线条设计。Cayenne Coupe上,从A柱开始,一直到车位,其弧线造型继承了家族一贯的风格:将911的车顶切下来,然后换上去。所以因为这样,Cayenne Coupe的造型看上去就像是一台升高了的911,自然也就为其增添了许多运动感。

不过为了将911的车顶完美“移植”到Cayenne Coupe身上,保时捷做的肯定不仅仅是生搬硬套。

首先在车顶的边缘部分,Coupe车型要比传统车型低了20mm,并且将前挡风玻璃和A柱进行了压低设计;其次为了让车辆的重心看上去更低,设计者将后门后D柱进行了加宽设计,整车要比Cayenne宽了18mm。压低和加宽这种类似于跑车的设计,让Cayenne Coupe都更加具有运动感。

除此之外,保时捷为了配合整体运动设计,设计师还在Coupe车型身上加了许多小配件,第一个配件就是车顶的扰流板,这块板子在许多两厢的小钢炮车型上其实经常会看见,比如说高尔夫R,或是两厢版的奥迪RS3。

不过这块板子没有什么空气动力学作用,主要就是为了整体的美观,不让车顶在D柱的位置收的太快。

不过设计师在Coupe车型上设计了两个扰流板,另外一个藏在车辆的尾部,是一块可升降的电控扰流板,这块自适应的扰流板可以在车速高宇90km/h的时候自动升起并展开135mm,这和帕拉梅拉上的那个扰流板采用了同样的设计,在高速的时候可以为车辆的尾部提供巨大的下压力,保证后轮紧紧贴在地面。

与旗下大多数一样Cayenne Coupe拥有两种动力总成,标准版的采用的是3.0L V6涡轮增压发动机,马力为340Ps,扭矩为450N.m,在6秒内完成0-100km/h加速;另一款则是采用4.0L V8双涡轮增压的CayenneTurbo Coupe版本,马力为550Ps,扭矩为770N.m,在选装动力控制套件后,可以达到3.7s的破百成绩,极速为286km/h。

就数据而言,Coupe车型是与之前的车型保持了一致,但实际上由于空气动力学的设计以及更加低矮的车身,Coupe车型的操控性肯定是要比Cayenne要高出一些的,尤其是Turbo车型,其加速度已经是超跑级别的了,配合各种空气动力学设计,完全可以将其丢入赛道进行刷圈。


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