日产信用评级被调低/雷诺或10亿元并购江铃新能源

1,降低利润预期后 日产信用评级被调低



【盖世汽车】据外媒报道,日产上周减低了其利润预期,而之后S&P(标准普尔)全球信用评级(S&P Global Ratings)机构将日产的信用评级归为负面观察一栏,由此日产的信用状况又遭受了新的“打击”。

S&P全球信用评级表示,日产的利润恢复将有超过三分之一的几率会出现进一步延误,而该评级机构2月份在十年内首次将日产的长期发行人信用评级从A降到A-。

在第三财季利润低于分析师预估之后,日产降低了其全年的收入预期,前主席戈恩被逮捕事件也给日产带来了不利影响,这无疑是雪上加霜。在行业下滑时期,日产1月份在美国的销量也暴跌19%,这也为首席执行官西川广人带来巨大压力,而他也在试图缓和与合作伙伴雷诺集团及其股东之间的关系。

S&P星期一(5月20日)在发言中表示:“我们认为日产未来两年盈利能力的下滑程度可能超出我们此前的预期,基于此,我们对日产的信用评级做出了调整。当前复杂的商业环境下,日产不利的产品竞争力使得其与竞争对手相比在北美和欧洲市场面临更大的收入压力。”

受美国地区销量下滑、车型老旧及产品周期不同步的影响,日产预计截至2020年3月份本财年的利润将达到2300亿日元(约合21亿美元),大约是4530亿日元平均预测的一半。另外,日产的年度利润也创下近十年新低,为3180亿日元。

S&P指出利润疲软是其认为日产前景不利的原因,鉴于日产稳固的全球商业经营特许权和充实的资金状况,以及可观的净现金将会流入,S&P确定日产的评级是长期A-,短期A-2。(来源:阳万顺 盖世汽车)


2,雷诺或10亿元并购江铃新能源 发力中国新能源市场



5月20日,江西发布微信发布消息:法国雷诺10亿人民币并购江铃新能源汽车,目前已经签约。

有记者采访雷诺集团与江铃新能源内部人士时,双方表示,其相关洽商及批准工作仍在进行之中,具体消息将会在合适的时机发布。

根据有关报道,在合作形式方面,雷诺集团将通过增资的方式入股江铃新能源。虽然双方未透露具体投资金额,但根据江西政府披露来看,雷诺将会对江铃新能源增资10亿元。

事实上,雷诺对江铃新能源的增资计划早已提上日程。去年12月,雷诺集团与江铃集团就已经在双方合作的意向上达成一致,雷诺集团表示将通过增资的方式成为江铃新能源的重要股东。

值得一提的是,双方一旦完成合作,那么雷诺将在中国市场拥有4家合资公司。分别为东风雷诺汽车有限公司、华晨雷诺金杯汽车有限公司和易捷特新能源汽车有限公司。

总的来说,在增资江铃汽车之前,雷诺其他三家合资公司的表现并不怎么出色,甚至使其在中国市场的地位显得有些岌岌可危。(来源:车云网)


3,福特计划9月前全球裁员7000人 以每年节省6亿美元


(图片来源:福特汽车官网)


【盖世汽车】据外媒报道,当地时间5月20日,福特汽车首席执行官吉姆·韩恺特(Jim Hackett)向员工表示,作为重组计划的一部分,公司将实施最后一轮裁员,到今年9月前将在全球范围内削减7000个薪酬岗位,大约占其受薪劳动力的10%,以实现每年为公司节省6亿美元的目标。

裁减的员工包括自愿离职、非自愿离职以及福特选择不再填补的空缺职位。在7000名裁退员工中,美国地区将有约800人被迫离职,其中约500人的离职工作将于本周正式展开。裁退员工中还包括福特在南美地区的一些受薪员工,福特正在南美关闭一家工厂,并退出部分汽车市场。另外此次裁员也包括今年福特宣布的对欧洲业务的削减。

韩恺特表示,公司正在建立一个更加扁平化的管理结构,减少官僚作风,并指出,此后80%以上的经理(高于裁员开始前的35%)将有6个或更多的直接下属。

自去年11月份开始,福特便着手裁员工作,但到目前为止,该公司一直拒绝提供更多细节。因缺乏太多具体信息,专家们对福特的裁员策略提出了质疑,但福特坚称,裁员是经过“深思熟虑”的。

韩恺特在一份电子邮件中表示,“福特是一家家族性企业,不得不与部分员工告别也是很困难的一件事。我们已经摒弃了过去一些地区的做法,即被迫裁退的团队成员不得不立即收拾物品离开;现在员工可以选择留下来多呆几天,结束工作并向同事道别。”福特认为该过程显然比最初预期的时间要长。但韩恺特表示,裁员行动将在年中结束。

自韩恺特于两年前担任福特首席执行官以来,已在全球范围内实施了一项耗资110亿美元的重组计划,以改善福特的运营状况。该重组计划包括裁员以及削减轿车在内的利润率较低的车型。此外,福特还在2018年宣布了一项为期五年的成本削减计划,旨在节省255亿美元,以到2020年在全球实现8%的利润率。

韩恺特称,2019年是“行动”之年。在经历了多年的低迷之后,福特汽车的股价在2019年上涨了逾30%,尽管当前股价还是低于2017年5月韩恺特接替前首席执行官Mark Fields时的水平。(来源:占亚娥 盖世汽车)


4,新官上任三把火 康林松欲将戴姆勒管理成本削减20%


(图片来源:戴姆勒官网)


【盖世汽车】据德国一家商业报纸报道,戴姆勒即将上任的新首席执行官康林松(OlaKallenius)正在制定一项成本削减计划,以实现受全球贸易纷争以及工厂问题威胁的利润率目标。

德国《商报》援引戴姆勒公司消息人士的话称,康林松已经为一项名为“Move”的成本削减计划筹划了几个月,该计划预计将在今夏准备就绪。据悉,该计划将把戴姆勒中央管理成本削减20%,以节省数十亿欧元。

戴姆勒拒绝对该报道置评。

本月早些时候,康林松曾表示,戴姆勒将在2025年之前大幅削减梅赛德斯奔驰新车的研发成本,并将加强与竞争对手的联盟,以提高公司利润率。戴姆勒目前已经与雷诺、日产和宝马结盟,共同承担卡车、公共汽车以及乘用车的研发和采购成本。

此外4月18日德国《经理人》杂志报道称,戴姆勒集团正寻求到2021年使旗下梅赛德斯奔驰乘用车部门节省60亿欧元(合67.5亿美元)成本以提高运营效率,戴姆勒卡车部门也将再减少20亿欧元成本。

康林松将在5月22日戴姆勒的年度股东大会之后正式接替蔡澈(Dieter Zetsche)担任首席执行官。(来源:占亚娥 盖世汽车)

 

5,投资者担心现金流和安全问题 特斯拉股价和债券大幅下跌


(图片来源:特斯拉官网)


【盖世汽车】据外媒报道,当地时间5月20日,因投资者担心特斯拉现金流以及Autopilot自动驾驶系统存在的安全问题,特斯拉股价和债券大幅下跌。

上周四(5月16日),美国国家运输安全委员会(NTSB)称特斯拉Autopilot系统在美国至少已经卷入三起致命事故。此后,特斯拉股价下降3.8%至203.03美元,损失率达11%。

当天,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(ElonMusk)也向员工表示,将加大成本削减力度,因该公司最近筹集的27亿美元资金仅能支撑公司在10个月达到盈亏平衡。投资者对此亦感到非常震惊,特斯拉股价也因此自2016年12月以来首次跌破200美元。

Needham分析师RajvindraGill周一(5月20日)在一份客户报告中表示,“我们认为,NTSB的报告可能会让人对特斯拉汽车的自动驾驶能力产生怀疑,而一直以来马斯克对特斯拉的自动驾驶系统都高度赞扬。”

因特斯拉目前仍处在亏损状态,自5月2日其发行18.4亿美元的可转换债券以及近9亿美元的股票以筹集新资本以来,该公司股价已下跌了18%。包括一些机构投资者以及马斯克在内的股票买家,他们的投资已经减少逾1.5亿美元。

特斯拉将于2024年到期的价值18.4亿美元的可转换债券目前定价在92.8美分,是自本月早些时候发行以来的最低价。该公司2022年将到期的价值9.775亿美元的可转换债券价格也创下历史新低,从1月份的125.68美分下降至96.46美分。另外特斯拉18亿美元的垃圾债券交易价格也创下了5个月以来的新低点。

Wedbush分析师DanielIves在5月19日将特斯拉目标股价从275美元下调至230美元,同时维持中性评级,此举也令特斯拉股价承压。Ives在一份客户报告中表示,其对特斯拉的增长前景以及盈利道路非常担忧。

马斯克正努力让投资者相信,旨在让公司实现可持续利润的特斯拉Model 3轿车当前的需求量依然很高,且可以快速、高效地交付给世界各地的客户。特斯拉今年第一季度净亏损7.02亿美元,并警告称利润将推迟到今年下半年。

Refinitiv的数据显示,特斯拉股价今年迄今已下跌39%,有10位分析师建议买入特斯拉股票,9位分析师持中立看法,另外12分析师建议卖出。分析师对特斯拉目标股价的中值为250美元,低于一个月之前的300美元。(来源:占亚娥 盖世汽车)

 

6,年产20万辆 大众小型电动车系列将在斯洛伐克生产

 


【盖世汽车】德国《商报》报道称,大众集团计划在斯洛伐克工厂生产其新的小型电动车系列。

大众已经选择位于斯洛伐克伯拉第斯拉瓦的工厂作为其小型电动车的生产基地,而该工厂目前主要负责生产大众Up、斯柯达Citigo和西雅特Mii。即将生产的小型电动车,大众计划的市场售价将低于20,000欧元。

大众在3月份表示,其西雅特品牌将主导小型电动车的研发。该系列车将基于大众集团MEB平台架构的缩短版生产。作为超小型尺寸的车型,其车身长度约为4000mm。

大众小型电动车将分别由大众、西雅特和斯柯达等品牌销售,预计在2022年发布。据悉,大众小型电动车的年产量计划达到200,000辆,并且将取代大众Up、斯柯达Citigo和西雅特Mii等车型的电动版。

大众起初曾计划在德国埃姆登工厂生产小型电动车,但考虑到斯洛伐克的薪资水平相对于德国来说较低,所以选择了伯拉第斯拉瓦。德国《商报》称,大众将把一款紧凑型电动SUV的生产从德国茨维考工厂转移至埃姆登工厂,从而弥补其损失的生产。大众新纯电动车系列的首款车型ID3紧凑型掀背车将于明年上市。(来源:阳万顺 盖世汽车)

 

7,大众出资成立新能源科技公司或为整合中国充电桩领域提前布局


【盖世汽车】企查查数据显示,5月16日,大众汽车(中国)投资有限公司新增对外投资,成立开迈斯新能源科技有限公司(以下简称“开迈斯”),5月10由国家市场监督管理总局核准。

资料显示,开迈斯注册资本8.12亿元人民币,法定代表人为苏伟铭。中国第一汽车股份有限公司、江苏万帮德和新能源科技股份有限公司(以下简称“万帮德和”)、大众汽车(中国)投资有限公司各出资2.436亿元,分别持股30%、安徽江淮汽车集团股份有限公司出资8120万元,持股10%。

新成立公司经营范围主要包括电动汽车充电墙盒及充电桩的开发、设计、生产、销售;向客户提供充电服务;充电桩的安装、维护、运营以及相关技术的研发、技术咨询、技术服务、技术转让等。

资料显示,公司注册地址位于江苏省常州市武进国家高新技术产业开发区,其股东江苏万帮德和也是坐落于此。

据了解,江苏万帮德和新能源科技有限公司是万帮新能源投资集团旗下从事研发、设计、生产、销售新能源汽车充电设施的全国新能源汽车充电设备制造的企业,也是全国电动汽车充电设施发展促进联盟发起单位。

此前,大众子公司ElectrifyAmerica的负责人便向外界透露,建立必要的基础设施,以推动零排放汽车的使用,“这是建立可持续基础设施模式的机会”。这被看做是大众有意进入电动化基础设施领域的意思表示。

面临全球汽车行业的转变,目前大众正着力向电动化转型。外媒此前报道,大众汽车将在未来十年内投入20亿美元(约合人民币139亿元)用于开发全美国范围的快速充电网络。

不过,不同于特斯拉的专属充电桩,大众旨在建设非专属充电网络,倘若建成,未来全美所有品牌的电动汽车均可使用,这被看做是大众在美国充电桩领域向特斯拉发起的一次挑战。

据了解,目前全球有超过11200个特斯拉超级充电桩投入使用,超级充电桩具有普通充电桩难以达到的功率,特斯拉在该领域拥有绝对的优势。

而目前,大众集团与万帮德和成立新公司,不排除其利用万帮德和在国内的品牌、技术优势,在中国建立全品牌快速充电网络,以完善其新能源产业链,并为新能产业布局做好相关基础配套服务。据了解,大众计划到2028年在全球范围内生产2,200万辆纯电动汽车,在中国生产1,160万辆纯电动汽车。

倘若大众成功,或将提早在中国充电桩领域建立优势,未来特斯拉在充电桩领域的地位很可能会被撼动。

另外,招标与采购网显示,江苏万帮德和新能源科技股份有限公司去年发布招标信息称,因国际知名主机厂客户提出的高端充电设备业务所需,预计今后5年内平均每年需采购约11.4万套、年最大采购量或为16万套的电动汽车充电设备主部件--星星充电i.MX 6SoloX核心板,预计5年共需采购约80万套。

不过,暂无法确认客户为大众。(来源:陶书宁 盖世汽车)


8,捷豹路虎扭亏为盈 中国市场开始回暖



北京时间5月20日,印度塔塔汽车发布了截止2019年3月31日的第四财季单季财报,同时2018全年财报也被披露。这份财报对于塔塔汽车至关重要,它不仅使塔塔汽车走出亏损泥潭,重新进入盈利轨道,而且还让此前甚嚣尘上的“出售捷豹路虎”传闻基本上烟消云散。

财报显示,塔塔汽车第四财季营收105亿英镑(约合人民币925.5亿元),同比下滑3.9%;净利润1.36亿英镑(约合人民币12亿元),虽然净利润同比下滑47%,但相比第三财季单季32.88英镑(约258亿人民币)的巨额亏损,塔塔汽车在第四财季的利润表现,简直让投资者乐开了花。

资本市场的反映也印证了塔塔汽车第四财季的成功。截止开盘前,塔塔汽车美股股价上涨9.76%。

而让投资者愿意继续追随塔塔汽车的原因在于,这家公司的8成以上营收由捷豹路虎贡献。

种种迹象表明,捷豹路虎再次成为了这家印度汽车巨头的“利润奶牛”。

在第四财季,捷豹路虎为塔塔汽车贡献了71亿英镑的营收,虽然营收相比上财季同比减少4.21亿英镑,但捷豹路虎在第四季度扭亏为盈,税前利润达到了2.69亿英镑,这也是捷豹路虎在该财年第一次实现季度盈利。

得益于第四财季的成功,捷豹路虎的全年财报看上去令人舒服多了。财报显示,捷豹路虎在2018/19年全年营收242亿英镑,同比下降6%;税前亏损大幅收窄。

在经历了史上最差的第三财季后,捷豹路虎开启大规模调整力度,并在第四财季初见成效,最终实现了扭亏为盈的壮举。

所谓的大规模调整,是指捷豹路虎率先从内部“动刀”,通过提升效率和削减成本的战略部署实现现金流的改善。此前,捷豹路虎在全球范围内开启了一项名为“Project Charge”的降本增效行动,目前已成效显著,截止财报公布,捷豹路虎已实现了12.5亿英镑的改善,并将于2020年3月前实现共计25亿英镑的成本、利润及现金流的优化。

财报回归正常的背后,体现了捷豹路虎全球业务的平稳运行。上一个财年,捷豹路虎全球销量近58万辆,达到了豪华汽车巨头应有的水平。其中路虎是美国市场增长最快的豪华汽车品牌,而捷豹在欧洲的销量也大幅增长。

目前来看,捷豹路虎在中国市场的表现正在回暖,尤其是捷豹路虎中国在首位华人总裁——潘庆的带领下,市场的运营情况正稳步提升,其中包括,销售目标的达成率;本地上牌率持续增长;经销商盈利能力持续优化;库存水平大幅改善,已降至2017年以来的最低点。

随着中国市场的稳步向好,捷豹路虎将把更多的精力投入到企业转型大计中,捷豹路虎也是豪华汽车巨头中,为数不多的开始拥抱转型的企业之一。在2018/19财年,捷豹路虎投入38亿英镑,用于新产品研发及技术创新等。这些巨额投入得益于捷豹路虎健康的、可持续运转的现金流。捷豹路虎2018/19全年现金流充足,包括38亿英镑的现金以及19亿英镑的未提取信贷额度,总计达57亿英镑。巨头的体系能力在这一刻开始显示出优势。(来源:车云网)


标签: 行业动向
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