虽然正处在SUV百花齐放百家争鸣的年代，但紧凑级家轿依然是很多消费者的购车首选，同时也是众多厂商的必争之地。

在近两年国内车市逐渐降温的大环境下，消费者的选择越来越理性。从近一年的汽车销量榜可以看出，消费者相较以往更加青睐大厂商的主流车型。

消费者在汽车选购上变得越来越理性，考虑的因素也更加全面，以前一直被忽略的保值率（尤其是首次购车的消费者）也成为了比较重要的指标，毕竟十几万这个价格区间是最让消费者纠结的。

不同于几万元的车型，大家对于车辆的需求已经摆脱了最基本的代步属性，希望在各个方面都能有全面的提升。性能、空间、外观、内饰、后期开销，“面子”等等最好都要兼顾，花的钱也得少。除此之外，在换购时还希望原车保留较高的残值。

买个十几万的车还这么多要求，你咋不上天呢？

一句玩笑话而已。

消费者从来都是精明挑剔的，下面为大家推荐几款产品力强、性价比高又保值的车型，同时也指出一些不足之处。总之，这么买准没错！

1. 丰田卡罗拉/丰田雷凌

丰田卡罗拉是全球最畅销的紧凑级家轿，在国内分别交由一汽和广汽生产，也就是卡罗拉和雷凌。两车本质上几乎没有区别，分别有三种动力总成。一种是1.2T涡轮增压发动机搭配CVT变速箱，一种是1.8L自然吸气发动机搭配电动机和E-CVT变速箱的双擎版，也就是大家常说的混合动力。还有一种在双擎基础上升级的插电混动版，鉴于销量小价格高，在这里就不提了。

在空间、动力、油耗、可靠性这些消费者最关心的指标上，两种动力总成的卡罗拉都很有优势，底盘滤震和静谧性也是加分项。不足之处在于方向盘的指向、阻尼回馈略差，内饰廉价感比较强，整体配置偏低。混动版由于牵扯到动能回收，刹车脚感相对燃油版需要适应。同时由于电池的布局，后备厢空间属于同级别比较小的了。

不过呢，基于TNGA架构的全新雷凌已经新鲜出炉了，相信换代升级之后产品力会更上一层楼。

由于现售款车型已经到了产品末期，所以终端优惠也比较可观。燃油版在全国大部分地区的购车落地价已经低于厂商指导价了。双擎版的优惠要少一些，但仍然非常值得入手。

在保值率方面也无需担心，各种机构的保值率排行和研究报告上都是顶尖级别，可以说是非常理性的选择了。

2. 大众朗逸

卡罗拉在全球范围的影响力再高，国内“神车”的地位也只能属于大众朗逸。月月销量过3万辆，期期霸占销量榜前两位，对手们换了一个又一个，但朗逸还真没怕过谁。

可能很多人会拿“中国特供”、“平台落后”、“技术老旧”吐槽朗逸，但使用了和高尔夫、奥迪A3相同的MQB-A1平台之后，朗逸的产品力提升巨大。

空间上虽然略逊于卡罗拉、轩逸，但是放在同级别整体来说依然是出色的。本土化的改进能满足更多的消费需求，朗逸在隔音滤震方面都很不错，座椅经过优化后比很多全球车都要舒适，内饰的设计、做工用料都有高级感并且符合国人的审美。值得一提的是，在MQB平台的加持下，朗逸的操控性也成为了优势。对，你没看错，是操控！

动力总成方面，朗逸采用了1.5L自然吸气匹配6AT，以及1.4T涡轮增压发动机匹配7速DSG双离合变速箱两种。主销1.5L+6AT的朗逸油耗表现很不错，但是动力在同级别只能算是非常非常“佛系”的了，零百加速接近13秒。油门调校前段行程也比较空，所以这个版本主打的就是代步和节油。尽管如此，考虑到消费群体、综合产品力和价格，它依然是值得推荐的。

在终端上朗逸也有比较大的优惠，手动/自动入门车型都在10万出头，对于偏好大众品牌的消费者来说是不二的选择。

保值率上朗逸虽然不及卡罗拉这样顶尖的选手，但放在同级别整体上算是比较高的了。加上购买时相对低的车价，出手时依然能让你笑出声。

3. 大众高尔夫

如果说朗逸是大众在国内的“神车”，那高尔夫就是大众在全球的图腾。喜欢高尔夫的不一定喜欢大众，但喜欢大众的一定喜欢高尔夫。当年第六代高尔夫在国内的热度就像现在的第十代思域。加价、一车难求、标杆这样的词汇几乎伴随了高尔夫6整个产品周期。

现在市售的高尔夫属于7.5代，换回了独立悬挂，并且1.4T发动机全部都是150马力250牛·米的原“高功率版”，运动套装的R-Line版本也符合年轻人的口味。

与朗逸不同的是，高尔夫的走量车型为1.4T+7DSG版本，年轻消费群体对动力和车型定位更有要求。1.4T+7DSG的动力和油耗表现毋庸置疑，但相比自然吸气发动机搭配AT变速箱的组合，低速依然存在“踩少了不走，踩多了窜”的情况，需要驾驶者适应。

既然是正宗的“德味儿”，空间自然偏小一些，后排座椅靠背角度也比较直，不过能高尔夫车主都不太在意。终端优惠上，1.4T+7DSG的入门车型已经杀入12万区间，想想当年高尔夫6的价格，唉。

保值率上，高尔夫的表现要比朗逸出色，“情怀车”都差不了。

4. 马自达3昂克赛拉

说到情怀车，自然少不了马自达。虽然马自达在国内每况愈下，但是依然还拥有众多拥趸。马自达3昂克赛拉这款主打运动的车型已经卖了整整5年了，4月份仅售出了5549辆，厂家还不愿意大幅降价，怎么会和产品力、性价比和保值率沾边呢？

是的，马自达3昂克赛拉已经卖了整整5年了，几乎没有什么质的改变，但是它的这套创驰蓝天技术放在今天依然还是比较出色的。在小排量涡轮机泛滥的时代，自然吸气发动机反而显得难能可贵。况且，它还是这个级别价位中的为数不多的真●运动轿车，油门、变速箱、方向盘和底盘响应有如闪电。如果再算上自吸发动机和AT变速箱，它就是唯一。不过呢，空间是真的小啊！

终端优惠上，2.0入门版本处在13万区间，相比一众对手确实没有优势。但考虑到换代新款上市，老款车型将迎来抄底的机会。为什么不买新款？动力总成没变，空间没变，新款上市没有优惠......

按常理说，销量不好的车型保值率也不好，但马自达3昂克赛拉就成了例外。中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率研究报告》显示，马自达3昂克赛拉三厢版的3年保值率竟然排到了紧凑级轿车的第4位，比雷凌、思域、速腾还要高！

5. 本田思域

终于轮到“秒天秒地秒空气”的思域了。很多人只记住了第十代思域的快，却忽视了它的均衡。油耗、空间、滤震、操控等等都是这个级别的中上等水平。

这代思域虽然快，但整车的调校取向并不是运动取向，只能说是有一些运动感，驾驶乐趣比昂克赛拉和福克斯要逊色。从厂家的定位来说，思域还是被定义为了“家用车”，需要兼顾日常使用的舒适性，毕竟这个级别主打运动的车型都卖不好。

不足之处有三点，一是内饰选材做工有廉价感，二是隔音比较一般。第三点比较重要，就是“几乎没优惠”。不过考虑到1.5T入门车型13.99万的价格以及和某竞品对比，性价比就出来了。

思域的保值率？您知道有多少人排着队淘准新车吗？看看第一年的保值率就知道了。

6. 本田杰德

杰德绝对是一款被低估的车，它是紧凑级轿车里空间最大的，没有之一。其实把杰德划分到紧凑级里有点作弊的感觉，毕竟是处于旅行轿车和MPV之间的跨界车型。

现售的杰德属于中期改款车型的年型款，搭载1.8L自然吸气发动机+5AT以及1.5T涡轮增压发动机+CVT的动力总成。中期改款时杰德改进了滤震硬的问题，同时为了适应国内路况也抬高了底盘，隔音虽然有改善但仍偏大。此外低配车型配置比较寒酸，内饰廉价感也比较重，不过相比思域还是要好一些。

现款杰德取消了6座版，全部为5座。无论是前后排还是后备厢，空间都十分的充裕，和很多主打空间的中级车处于一个水平线，十分适合家用。比较遗憾的是，后排中间座位因为设计了一个B格非常高的中央扶手，所以中间位置实际坐起来很不舒服，不然以杰德的空间完全可以舒舒服服的坐下5个成年人。

杰德的主销车型为1.8L+5AT版，终端大概在12万多。这个价格买一辆超大空间的成熟合资家轿还是比较值的。

杰德的保值率也很惊人，《2019中国汽车保值率研究报告》中，它的3年保值率仅次于丰田卡罗拉，排在第二位。