130多年前，内燃机动力的汽车取代马车，为交通出行提速，将汽车这个概念发扬光大。130多年后，没人意识到动力系统的革命会席卷全球车界，且愈演愈烈。更没想到的是，中国汽车市场的快速崛起和装备各异的新能源大军在这片疆域没有硝烟的战争。

补贴退坡，新能源下半场鸣枪开跑

自2019年3月26日开始实施的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》坐实了坊间曾流传出的补贴“腰斩”的传闻，具体的补贴标准来看，纯电动退坡约47%-60%，插电式混合动力退坡55%。

目前新能源品牌的角逐就如同足球比赛最关键的淘汰赛一样，上半场结束，比赛双方无论领先还是落后，是否有球员受伤或者吃到红黄牌，结果犹未可知。逆转？狂胜？加时？点球大战？最让球迷津津乐道的往往是下半场的较量，因为这将决定谁可以晋级下一轮。

对于浩荡的新能源大军而言，在市场出现拐点的时候，成为挺立潮头的引领者还是无奈品尝失意的落寞，基本上要看下半场排兵布阵的变与不变了。但不可置否的是，新能源补贴的大幅退坡，对于投机型的企业而言，犹如启动了《凉凉》的单曲循环模式。

风口模式褪去，下一步怎么走？

“天下大势，合久必分，分久必合。”上半场谢幕，乘风而上的投机者在“底蕴”这两个字面前可谓是衣衫褴褛。这类裸泳选手遭遇的尴尬处境，将宣告群雄并起的时代慢慢结束，而多强割据的争霸时代即将到来。

在2019年的国内新能源车市场上，三大势力终将一较高下。

首先自然是目前位居市场份额前列的自主品牌。其中，以比亚迪、北汽新能源领跑的先发阵营和以吉利几何、长城欧拉、广汽传祺为代表的新锐阵营最具代表性。无论是比亚迪的电池技术积淀，还是北汽新能源在细分市场的火力全开，都是先发战略的一种表现；而以多年的燃油车口碑为基础，致力打造精品车的吉利几何、广汽传祺同样可圈可点，开发全新电动车平台再起炉灶的长城汽车同样不容小觑。

另外，以传统跨国车企为代表的势力集团。以特斯拉为代表的国际新贵不仅颠覆了电动车市场的游戏规则，更将传统豪华品牌的市场搅得天翻地覆，是新游戏规则的破局者；而被称为“大象转身”的跨国巨头们在2019年纷纷“触电”，无论是“混动先驱”丰田，德系大众、美系通用还是韩系的现代起亚集团，对纯电市场的虎视眈眈已经转化为量产车型的逐步投放市场。以收割市场为目标的合资品牌，接下来的市场动作将时刻牵动业界神经。

此外就是当年被戏称为“PPT造车”的一众新创车企们，以蔚来、小鹏、前途、威马电咖、零跑等为代表，新创车企的名片中始终离不开“X因素”的标签。因为，觊觎造车的庞大市场前景与诱惑让新创车企们涌入的姿势就不那么优雅了，理念与规划也不尽相同，充满不确定性是唯一可以确定的事情。从前期的牌照难求到营销上的锣鼓喧天，真正已实现交付的寥寥无几，且底蕴的缺失让这些骄傲的创客们在庞大的时间、精力及资金投入面前如惊弓之鸟，部分缺乏体系能力的新创车企被列入传统车企融合并购名单不足为奇。

2019：老牌劲旅与新锐势力的正面刚

新能源补贴政策的退坡乃至2020年的退出，无疑将在今年的新能源市场中倒逼一场如军备竞赛般的搏杀。

向何处走，此时恐怕尚无答案，但当下的形势已经比较明朗了：

第一，补贴的退坡将大概率带动终端平均销售价格的上涨，消费者的观望情绪会加剧。

第二，电池能量密度的唯高而论有望破除，一味追求长续航忽视安全性的乱象有望缓解。

第三，新能源市场明线竞争是纯电和插电混动，暗线则是新能源技术路线图中最具潜力的氢能源及燃料电池产业快速发展，商业化成本逐步降低。

      长期看，自主品牌的向上突围自然有着不俗的潜力，不依靠补贴走出自己的特色之路当是上策；跨国车企的造车工艺、经验以及厚积薄发的技术优势和全球视野使其在下半场的竞争中胸有成竹，但过度自信便成了自负，他们的对手反而是战胜自己；新创车企在上半场已经有些底牌尽出的苗头了，如何更扎实地做好产品，善用全球资源，丰富技术储备才是正道。