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转眼间，国内第一批新造车势力已成立五年。

跨越2018“交付元年”的门槛，新造车势力内部已经分化明显。随着时间的推移，当人们想象力的热度逐渐退却，新势力诞生之初的的万丈光华，在现实挣扎中渐渐暗淡。

“前几年大家问PPT造车，再往后问的是能不能把车造出来，后来问能不能把车交出去，再后来问能不能把车规模销售出去，问题的不同代表了新造车企业在前进当中遇到的困难。”小鹏汽车创始人兼董事长何小鹏的一番话，恰到好处地描摹了造车新势力的众生相。

本文作为新造车势力最新进展盘点的第二篇，主要盘点头部三家之后，有哪些新势力备受关注，是否有望冲刺第一阵营，以及他们在交付、资质、融资和团队方面的最新进展。

车和家：弃“小”保“大”

从创始人角度讲，跟蔚来最相似的不是小鹏，而是车和家。

李斌和李想，如今分别掌舵两家不同的新造车势力，而曾经他们分别是国内最大两家汽车类垂直互联网媒体平台——易车和汽车之家的创始人。据传两人私交也很好，李斌入股了李想的车和家，李想不仅投资了李斌的蔚来，还加入了蔚来的董事会。

但相比于“首届Formula E冠军”、“中国新能源汽车第一股”、“首家交付量过万的新造车势力”等荣耀加身的李斌而言，李想的造车之路要曲折很多。

(李想为李斌站台）

2015年汽车之家李想创立车和家，给出了一个很新潮的概念：“城市短途出行“、“共享出行”，总结起来就是“小而美”，实际上就是低速电动车，与同期其他新势力纷纷祭出豪华超跑、赛道刷成绩的思路完全相反。

但不幸的是，这个叫做SEV的项目宣告失败。有评论认为，李想在下定决心要做SEV项目时，他赌的是中国对于低速电动车的法规要求会跟进欧洲的标准。然而当距离2020年新能源市场的拐点越来越近，李想已经无法再继续等下去，他必须要放弃不可能完成的任务，而去寻找新的方向。

新的方向，就是小车流产，走向大车。也就是今年上海车展展出的理想ONE。理想ONE定位中大型SUV，补贴后全国统一售价32.8万元。这个价格区间与补贴前35.8-54.8万元的 蔚来ES6接近，高于威马EX5和小鹏G3。

（理想ONE）

理想ONE与蔚来有不同的价值导向。李想说，“ES8追求性能和工艺，我们追求更好的智能体验和能源便利性。”由于使用增程式电动技术，理想ONE被称为是一款没有里程焦虑的新能源汽车。这款车在2019年4月10日正式开始接受预定，但交付要等到今年的4季度。

从造车方式上看，李想也比李斌更传统。李想曾不止一次地公开表示：“肯定不会代工”，“肯定会用自己的资质进行生产”。去年底，李想用6.5亿拿下力帆汽车，拿到了自己的生产资质。理想的常州制造基地为自建工厂而非“代工”模式，目前年设计产能为10万辆。

合众汽车：有望打破“头部三强”格局

要看今年一季度的新势力交付数量，合众以1789辆（乘联会数据）位列第三，比第四名小鹏汽车的1229辆还要多，这是外界认为合众汽车有望打破头部三强格局的理由之一。

合众汽车成立于2014年10月，其创始人为奇瑞新能源的创始人之一、前奇瑞新能源副总经理方运舟。同时，方运舟还是清华大学节能与新能源汽车中心副主任、国家新能源汽车专家组成员，曾师从新能源泰斗级人物欧阳明高。

上个月，合众汽车拿到了B轮融资30亿元。在这次上海车展上带来了合众U SUV并开启预售，预售价格区间15-21万元，预计将于今年第四季度上市。

（合众U）

与抢跑到第二台车的蔚来、威马和小鹏一样，合众U也是其第二款车型。其第一款量产车“哪吒N 01”定位为小型SUV，主要销售到三四五线城市。合众U则定位在中高端市场，是一款中型SUV。可以看出，合众与理想一样，产品定位都在向上走。

虽然目前合众汽车已经累计融资70亿元，但是资金仍有压力。在2019年补贴新政发布之后，广汽新能源、比亚迪、上汽荣威等车企均表示在过渡期内相关车型价格不变，补贴退坡部分由车企承担，但作为造车新势力来讲就很难承压，哪吒N01宣布全系涨价7000元，调整后的售价区间为6.68万元-7.68万元。而实际上，扛不住退补压力的造车新势力占绝大多数，绝不仅是合众一家。

拜腾汽车：人、财两不旺

对拜腾来说，“钱”和“人”似乎都出了问题。

就在日前，拜腾CEO戴雷称一汽集团将在几周内签向拜腾注资约1亿美元，这是其“年内完成的5亿美元C轮融资”的最新注脚。

实际上，拜腾与一汽的缘分早就开始了。去年6月，一汽作为战略投资者在拜腾的B轮融资中投资2.6亿美元，成为了拜腾的大股东。而这个数额，也是拜腾为数不多的融资中额度较大的一笔。据统计，自成立至今，拜腾累计获得融资不超过10亿美元，与蔚来超百亿人民币的融资规模相比差距巨大。

值得一提到的是，拜腾为了拿到资质接盘了一汽华利，也接盘了其8.5亿元的债务。目前的拜腾，资金周转已经非常困难。

与此同时，拜腾还要面对“人”的问题。

拜腾汽车由宝马i8之父毕福康博士创建，不过由于拜腾的资金困难，毕福康已离职加入了新能源车企艾康尼克。到现在，拜腾的原型车还在测试，并且缺席了上海车展。

（拜腾CEO戴雷发布朋友圈谈毕福康离职）

目前来看，拜腾已经错失了先发时机，其曾经一度被外界最为看好的因素——专业团队如今也分崩离析。按照规划，拜腾首款量产车M-BYTE预计将于7月份正式亮相，今年4季度量产和销售。

电咖汽车（天际汽车）：向高端进发

事实上，电咖是第一个推出量产车的造车新势力。在2017年广州车展期间，由东南汽车代工生产的电咖首款纯电动A0级车EV10便正式上市。

再加之其董事长兼CEO张海亮光鲜的职场标签:博士学位、汽车高级工程师、上汽集团副总裁、乐视汽车副董事长兼CEO，电咖汽车在新造车势力中算很是有话题的一家。

（天际汽车董事长兼CEO张海亮）

今年3月，电咖汽车正式更名为天际汽车。更名后，天际汽车旗下品牌将包含定位低端亲民的电咖和高端品牌天际。此后，天际汽车首款SUV车型ME7，在2019上海车展上市，补贴前官方售价36.68万元起。

从交付量上看，天际以565辆的成绩位列一季度榜单第五名。

小结：

造车是一个资本密集、人才密集、技术密集的事业。

总结来看，交付、融资、口碑、团队是新造车势力面前是四座大山，车和家、合众、拜腾与天际各有优势也各有问题。从长远来看，每一个单独因素都不能称为评判新势力的唯一标准。除本系列文章提到的企业之外，还有如零跑、新特等种子选手有望突破，我们接下来会继续盘点。

而不能忽视的是，在2019年资本冷却的背景下，新势力们的淘汰赛正在加速上演。