文/田忠朝

严格来说，我也算半个 起亚K3车主，因为我的车是现代朗动2014款。大家应该知道在韩国现代和起亚就是一个企业，技术平台都是一样的，而朗动和K3更是孪生兄弟，所以我觉得对新K3是有发言权的。

▲2019款起亚K3

当初为什么买朗动，主要就是觉得好看，而我是颜值党。2011年朗动推出后在全球可谓风靡一时，拿下了不少设计大奖，包括2012北美COTY(Car of the Year,年度车型)大奖这一全球汽车界最高荣誉。

▲2014款现代朗动

当然，现在来看就不一样了，在试驾过新起亚K3之后，我深深觉得，这款车外观内饰整体设计已经超越朗动，特别是在朗动车上一直被诟病的两处不足：中控屏反光，后排不能放倒，在新起亚K3上就不存在。

所以，新起亚K3值不值得买呢？

每个人买车，都有自己的侧重点，动力、操控、设计、空间等，而韩系车给我的印象，一直都是颜值在线，空间够大，而且经济省油，至于安全性、操控、动力、NVH就确实很一般了。

改款起亚K3车长略有增加，轴距依然是2700mm，而最大的变化就是换装了全新1.5L发动机，取消6MT和6AT，全系标配IVT智能模拟8速CVT变速箱，工信部综合油耗5.1L/100km ，1.4T车型配7DCT变速箱。

这款1.5L发动机（代号G4FL）属于现代起亚集团的Gamma II系列，据说是针对中国市场开发。最大功率85kW，最大扭矩143.9Nm，相比原来的1.6L γ发动机（最大功率93.8kW，最大扭矩156Nm），动力有所减弱。至于原因，大家应该能猜到，为了满足国六排放标准。

至于Gamma发动机，原来的1.6L γ发动机还是很好用的，而且真的特别省油，我的6MT朗动在市区开基本不超过7L/100km，高速一般不超过6L/100km。这还是2014年的老车，但油耗表现放在今天依然出色，目前接近9万公里也没出过任何大问题。

所以在这个基础上优化而来的1.5L Gamma II发动机，大家基本可以放心使用。

至于动力表现，从试驾来看满足家用绝对够了，低速有劲，高速只要舍得给油加速感还是很明显的。匹配的模拟8速CVT在大油门开度下模拟AT变速箱的降挡动作也很明显，所以你能感觉到急加速时发动机转速突升带来的节奏感，非常像一款AT变速箱。

而且还有运动、Eco、标准、智能四种驾驶模式选择，对于自吸发动机+CVT这样的动力组合而言会增加一些驾驶乐趣，这个设计真的很走心。

虽然说韩系车不谈操控和NVH，但新起亚K3的底盘调校还是有进步的，比老款K3、朗动都出色很多，已经有点德美系车的感觉了。在对后悬挂减震器的支持角度和行程进行结构改善后，新K3过减速带时没有明显生硬的冲击，在非铺装路面行驶也没有太多细碎的余震。

其实换装新发动机后整车的NVH也有所改善，发动机静音链条、底盘装甲等技术从源头上抑制了很大一部分噪音，加上后排空调出风口，让整车的驾乘舒适性有了很大的提升。

而综合考虑新K3上市9.88万-12.88万元的价格，我想说这款车真的不能要求更多，整体来说没有硬伤就是最大的优势。好歹它比同级别的德美系车多了一台四缸发动机，还有与百度联合开发的智能互联系统2.0，1.5L智驾版和豪华版配备了起亚DRIVE WiSE智能驾驶辅助系统，价格也才12万多。

就像我一样，买这类车的通常对动力、操控不太care，说得过去就行。好看、实用才是王道，这两点新K3都做到了。