在这个追求万物融合的当下，人们对于车辆的评判面也较以往更广。以目前火热的SUV市场为例，其中就不乏一些多面好手，它们将实用性、舒适性及性能进行了有效的融合，来满足符合自身定位的更多出行场景。所以本次海选就依照这一参考标准，推选4款多功能SUV车型，看看哪款车更对你的胃口。

一、 郑州日产-途达

脱胎皮卡纳瓦拉平台的途达在20万价位SUV阵营中自带着股傲气，4882*1850*1835mm的三围尺寸就算 普拉多摆面前也不会输太多阵势。庞大的车身，膨胀有力的线条外加一副凶悍的前脸，和途乐相比，已然有了8分神似。

而能有如此外观，途达自然会在其他地方寻找一些“平衡”。比如用上了这个级别不多见的鼓刹；尾部排气处的修饰也稍显马虎。

得益于车身四周的摄像头，这款顶配车型还带有360°全景影像功能，而无钥匙进入也是途达的全系标配。

内饰方面，与纳瓦拉如出一辙的内饰在20万价位中很难算得上好，大面积的硬质塑料更多展现了其“工具车”的一面，好在做工还算上心，维持了日产的水准。

另外例如仪表盘、中控屏也都是常规样式，所拥有的功能也没有超出范畴。仪表盘内的液晶显示屏能够显示胎压、四驱状态以及转向角度、陀螺仪等信息；中控屏幕集成了蓝牙、导航、手机映射等常规功能，可谓不过不失。

车辆前后排所提供的电源接口十分丰富，这点也是要给好评的。如果座椅功能更加丰富些，再换上全景天窗，竞争力会进一步增强。

装载能力也是该类车所倾重的，以途达大五座的定位，将第二排座椅放倒后能够获得相当可观的容积，只不过放倒后落差较大的地台可能会限制某些大件物品的摆放。

当然，作为一台带“大梁”的车，其越野能力才是考核重点。只是为了让价格更为亲民，途达并没有采用涡轮增压或者大排量的自然吸气发动机，而是搭载了一套2.5L自然吸气+7速自动变速箱的组合。动力谈不上充沛，184匹的最大马力和251N·m的最大扭矩表现仅仅是够用的级别。

在底盘和四驱结构上，定位于硬派越野车的途达用上了前双叉臂，后整体桥的悬架结构。从中布置了较为简单分时四驱，拥有后桥牙嵌式差速锁以及轮间电子限滑，驾驶者可根据路面情况，通过控制分动箱来实现两驱和四驱的切换。

而在四驱的选择上，途达提供了4H高速四驱和4L低速四驱两种模式。高速四驱和低速四驱的轮间电子限滑力度也不尽相同。在面对恶劣路面时，开启低速四驱并锁止后桥差速器是最万金油的选择，扭矩放大2.7倍后，大多数的越野路面其都能轻松驾驭。

二、 江铃福特-撼路者

同样脱胎于福特Ranger皮卡平台的撼路者，将美系的粗犷与豪放彰显的淋漓尽致。厚重的车头被线条粗壮镀铬中网和熏黑后的大灯夺去了视觉C位，下方银色的挡泥板以及左右两边硕大的银色后视镜作为帮衬，让其尽显硬派气质。

伟岸的身材下，即便是20英寸的大脚也不再出挑，若在表面立起一部手机，如此恐怖的悬架行程加上自身227mm最小离地间隙、800mm的涉水深度，会瞬间让你明白它强悍的越野能力。当然在关乎日常用车的种种，撼路者也足够贴心，例如无钥匙进入和胎压监测为全系标配。

硬派的形象倒也没让“粗糙”成为撼路者内饰的标签。即便做工依然是纯正的美系风味，但用料以及给你的视觉感受上，撼路者可比上面那位强上不少，大面积的软质搪塑配上缝线所营造仿皮观感，卖相不错。

同时你还能找到很多紧跟时代的配置，比如全新的SYNC3系统支持了目前主流的手机互联功能，流畅度和响应速度尚佳；新加入的手机车控还能在即将到来的夏天提前启动车内的空调以及查看车辆的各种信息；而在硬派越野界少有的全景天窗也为车内提供了更为开阔的视野。

另外在驾驶辅助方面，撼路者也武装到了牙齿，除了在仪表盘上显示一般的越野信息外主动刹车、车道保持、ACC自适应巡航、盲区监测以及自动泊车等功能也一应俱全，作为一台越野性能强悍的SUV还能照顾到舒适性与安全性，可谓十分厚道。

车内的电源接口数量丰富，除拥有常规的点烟器和USB接口外，230V的大功率插座还能给一些较大功率的应急设备充电。 

而在乘坐感受上，撼路者的这张座椅也要给好评，不光宽大厚实还支持多项电动调节，而所配备的加热功能也可让驾驶者享寒冬时的惬意。

作为一台7座SUV，撼路者第三排的体贴程度也堪称出色，拥有独立的杯架和空调出风口，7人出游也不在话下。值得一提的是，其第三排座椅还可以电动折叠，若与第二排同时放倒能够获得2010L的超大后备箱容积，后备箱也可以脚踢感应电动开启，方便放取大件物品，嚯~精细的不像一台美国车。

动力方面，撼路者搭载了一台2.0L EcoBoost涡轮增压发动机，最大马力248匹，最大扭矩360N·m，匹配6速自动变速箱。绝对动力上，实测9秒左右的百公里加速成绩对于一台2.3吨左右的硬派SUV来说已经是优良以上的水准了。

和途达一样，撼路者也采用了前双叉臂后整体桥的悬架结构，不同之处在于撼路者采用了高成本的全时四驱形式，整套由博格华纳提供，在后桥安置了一把牙嵌式差速锁，而的多片离合器中央差速器也允许前后动力按需分配，再加上出色的轮间电子限滑能力，撼路者的越野实力可见一斑。

撼路者还提供了低速扭矩放大挡，该模式下，车辆扭矩能够得到2.48倍的提升。除此之外，车辆还为驾驶者配备了TMS路况实时管理系统，能够在普通、草地/泥地、沙地以及岩石这四种模式下通过旋钮进行切换，系统会自动进行动力、牵引力控制以及后桥差速锁的控制，配合自身强大的通过性，降低了驾驶难度。

三、 广汽丰田-汉兰达

如果说前面两款车兼顾了日常代步和越野撒欢，那么汉兰达的活动范围就要小了很多，作为7座家用SUV的标杆，它出色的载人、载物能力配上一副较为凶悍的外观，受到了众多消费者的青睐，不过和这些硬派对手相比，还是略微温柔了点。

内饰方面，汉兰达遵循了实用至上的原则，以至于其它方面都保持了丰田一贯中庸、低调的风格，做工和用料都谈不上出色，但胜在每一处的储物空间都十分巨大，尤其是中控台下方和中央扶手箱，平时身边大小物件都能轻松容纳。

另外，在乘坐空间方面，汉兰达也一直是其它竞品车型争相比较的对象。出色的第三排及后备厢表现都是它值得称道的点。

动力方面，汉兰达搭载了一台2.0L涡轮增压发动机，最大马力220匹，最大扭矩350N·m，匹配6速自动变速箱，足够胜任日常代步需求。

到了四驱系统这一部分，在汉兰达上仅仅是由电控多片离合器来负责向后轴传递动力，通常情况下以前驱为主，前后轴动力可在100：0和50:50之间自动切换，驾驶员还可以通过手动方式来锁止中央差速器，将前后轴动力固定在50:50，配合陡坡缓降功能，可以应付一些简单的越野路况。

诚然，由于自身的定位，汉兰达在底盘和四驱方面并不如其它三位那样“下本”，前麦弗逊、后多连杆的悬架形式和普通的适时四驱结构注定让它失去了野外撒欢的能力，但毕竟术业有专攻，汉兰达城市中的灵活性和出色的储物能力也是其他三款车无法企及的。

四、 一汽丰田-普拉多

之所以汉兰达没有必要去专攻越野性能，是因为在它的上面还有一款图腾般存在的普拉多。其已经成为消费者在选购该类车型时无法绕过的一个选项。当然，取消了2.7L排量后，其起售价的门槛也高了不少。

普拉多的外观在改款之后精气神高了许多，大灯的拉长与拍扁让它瞬间年轻了好几岁；而侧面则是一如既往的稳重与扎实，1890mm的超高车身俨然一部庞然大物，不过在此之下，18英寸的轮毂就显得稍微有点小气。

尾部和前脸一致，精致感有所提升。新款普拉多还提供了外挂备胎的版本，看着更加的虎实，不过你要多花1万块钱。而正常情况下，备胎和其它硬派SUV一样被放置在了车底。

内饰方面，可能照片中很难展现出它应有的质感，但坐进车内后，大面积的软质材料配合高质感的金属样式按键的确会给你眼前一亮的感觉，彻底摘掉了“粗糙”的帽子。

与此同时，配置层面的提升也值得说道。方向盘拥有了电动四项调节和加热功能；中央8英寸的显示屏不论是触控灵敏度还是系统的流畅程度都十分出色，并加入了多地形越野监测显示；而宽大舒适的座椅还拥有加热及通风功能，只要你肯掏钱，顶配上的配置是不会亏待你的。

只不过新款车型依旧保留了部分执拗，例如少了全景天窗，自适应巡航以及时下流行的主动安全配置。至于空间，还有普拉多坐不下的人和拉不了的货吗？显然没有！

动力方面，普拉多全系搭载了一台3.5L V6自然吸气发动机，最大马力280匹，最大扭矩365N·m，与之匹配6速自动变速箱。大排量的自吸信仰再加上强悍的动力输出，情怀与实力并重。

不过在四驱形式上，普拉多由之前的全时四驱降维成了分时四驱，并且还取消了托森中央差速器以及后桥机械式差速锁。这意味着部分情况下你需要手动来操作四驱系统，对很多越野新手并不友好。但即便是这样，普拉多依旧拥有强悍的越野能力。就不知道消费者心中的这道坎能不能过去。

写在最后：由于四款车涉及的对象以及价位区间都不尽相同，所以只能给出各自车型的总结。首先是途达，得益于较低的入门门槛，途达的受众面要更广一些，硬气的外观和强悍的四驱实力都是它的加分项，但廉价的内饰和较低的配置都影响了日常用车体验。所以途达适合那些预算稍微吃紧，但对越野有执着追求的消费者。

撼路者相较之下就全面了许多，不但拥有属于硬派越野车的那份硬气外观，同时舒适的车内氛围以及丰富的配置也允许你开着它舒适的日常通勤。其强悍的四驱能力较途达更是有过之而无不及，在面对苛刻的路面环境也能从容应对，如若结合它27.78万的四驱车型起步价来看，性价比可谓相当高。

至于汉兰达，出色的颜值和口碑是它立足于市场的根本，外加出色的实用性，自然受到众多消费者的青睐，不过在越野方面则太过羸弱。

最后就是普拉多，依然是王者般的存在，在改款之后不论是外观、内饰还是配置层面都有了大幅度的提升，虽说取消了2.7L的版本让购车门槛高了许多，四驱也较进口版本略有缩水，但买它更多是上升到情怀及信仰层面，并且，土豪们在乎吗？