新能源汽车是近几年来汽车领域火爆的一个话题。因为节油环保，一出来就瞬间受到了业内外人士的好评，也吸引了全球车主的眼球。我国也立即出台了相关的政策法规，推动新能源汽车的发展，包括企业新能源汽车补贴和消费者购车补贴。而且还传出2025年全面禁止销售燃油汽车的消息，新能源汽车一时风头无两。

然而接下来却是一地鸡毛，相继传出企业骗保；电动车自燃；车主电池换不起、二手车卖不出去等负面消息。但不管消费市场对它抱有何种态度，正如专家所言，这是发展阶段的阵痛期，新能源汽车作为未来汽车的发展方向是不会变的。既然无法抗拒，我们不妨多了解一下新能源技术未来的发展方向。

一：电动车必然会朝着平台化发展

提起汽车平台化，大多消费者想到的都是大众MQB平台与丰田TNGA架构，其实平台化的目的在于缩短研发时间、节约研发成本。所以，电动车必然也会经历平台化，现在已有的主流平台有比亚迪e平台、大众MEB平台、吉利PMA纯电动平台等，而且几乎所有的车企都有电动车平台计划，除了极小数并不打算量产，拿点国家补贴就大满足的企业。

吉利的PMA纯电动平台与沃尔沃共同研发，未来将运用在吉利与沃尔沃品牌的车型中。掌门人李书福表示，PMA平台未来会像谷歌的安卓系统一样，所有数据免费对外开放，以此推动电动汽车的发展。从这一点来看，吉利的做法符合自主品牌龙头老大的担当，手动点个赞。

大众MEB平台可以看做MQB平台变种而来，只是放弃了发动机和前轮驱动的布局，从而可以容纳更多的电池以及驱动电机，在续航里程上优于油改电的新能源产品。据悉，大众MEB平台旗下车型续航能力都将超过500KM，并且已经诞生出许多概念车型，有望在今年底明年初与大家见面。

二：短时间内插混仍是主流

当下纯电动车面临着续航里程缩减快、充电时间长、充电桩布局不完善、电池安全等等问题，没有三五年的升级，这些问题解决不了。在完美的解决方案出来之前，混动动力车型绝对是市场的主流。混合动力分为两种形式，第一种为插电式混合动力，第二种为类似于丰田双擎的HEV混合动力。

两种相比较，插电混合动力可以搭载绿牌，对于限行的城市更为友好，而HEV混合动力则更容易被消费者所接受。需要说明的是，目前的混合动力仅是一个过渡期，未来必将全面转型纯电动。虽然漫哥与大多数消费者同样不待见纯电，但这是全球的大势所趋，不论是车企或是国家也不能逆势发展。

三：电池技术出现革命，将宣告大多数燃油车型的终结

上面这句话，不是漫哥说的，是大多数专家学者共同预测的事。电池想要提升能量密度，仅能从改变电池材料入手。开发一种新的化学过程大概需要10年、上亿的资金投入以及长时间的测试验证，每一个微小的进步都属于技术上的突破。现在看来，石墨烯电池是发展的主流，但是仍面临着成本高的问题，仅仅在实验室不顾成本的小规模生产。总的来说，电池技术成熟之日，也是燃油车寿终正寝之时，不过留给燃油车的时间还很多，如无意外，一定超过十年。而最有可能出现的意外，就是下面说所的燃料电池的异军突起。

四：如电池技术迟迟无法突破，燃料电池有望成为另一方向

电池材料的突破，短期内看不到明确落地的可能，所以氢燃料电池就成了另一突破点。氢燃料电池并不是大家所认为的氢内燃机汽车，而是通过氢气供入燃料电池经过催化剂（铂）催化产生电能，电能再供给电动机以驱动汽车行驶，属于典型的电动汽车。它本身工作不产生一氧化碳和二氧化碳，也没有硫和微粒排出。因此，氢燃料电池汽车可以看做真正意义上的零排放、零污染的汽车。

目前丰田、现代、上汽大通等氢燃料车型已经生产，同时红旗、东风、众泰等汽车品牌也纷纷在研发氢燃料电池。不管哪种技术、哪一家车企，只要它能解决电池的续航、充电、安全等问题，接下来燃油车会被消费市场主动淘汰。

对于国家给予新能源车企的补贴和消费者购车的补贴，也可以这么理解，这是大家志愿参与研发新能源技术的实验酬劳。如果新能源跟现在的燃油车技术一样成熟，就不可能有补贴了。

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编辑|漫流尾袋