网络的兴起，逐渐让汽车和美女成为标配。而自驾游的流行，又把车和美食美景联系起来。为了美食，我参加了最“不正经”的一次试驾活动：号称驾驶特斯拉 Model 3去雄安品尝当地特色吃食——“全驴宴”，顺路体验下特斯拉的FSD（全自动驾驶功能）。

由于此前EV知道队Model 3的实拍、试驾和视频等文章已经发表了不少，此次就不在详细介绍这款车的外观内饰之类，直接切入正题。

减少驾驶疲劳增加安全性的自动驾驶辅助功能

出发地为特斯拉亦庄体验中心，目的地为原隶属于保定地区容城县，现在划入雄安新区的一家吃驴肉的老店。虽然目标饭店是个不大的小馆，但据特斯拉工作人员提前踩点后，确认是一家味道不错的特色街边店。

虽然从今年的5月2号开始，特斯拉逐步开启了新版本的软件更新，新版本中包括了Autopilot的两个新功能，分别是Lane Departure Avoidance（车道偏离避让）和Emergency Lane Departure Avoidance（紧急车道偏离避让）。并且，新的软件更新就是从Model 3车型开始，逐步扩展到2016年10月之后的所有特斯拉车型。但有些遗憾，这次驾驶的两款车还未进行更新，不过没关系，先体验下现有的Autopilot的自动辅助驾驶功能。

在市区自动跟车功能虽然可以使用，但因为车多路况复杂需要频繁接管车辆，这一功能显得并不是很实用。但是车辆一旦进入了环路和高速，自动跟车功能用起来就非常方便了。

Model 3的悬架表现非常运动，偏硬的调教下，行驶过程中给人一种很紧致、瓷实的感觉。同时悬架对路面的反馈很直接，当通过一些减速带时悬架压缩过后的回弹很快，非常干脆。

虽然说了几句这款车的驾驶感受，但毕竟这次活动是体验Model 3的FSD，接下来先说说特斯拉标配的Autopilot基础驾驶辅助功能。

所有新款特斯拉车辆均标配基础驾驶辅助功能，如紧急刹车、碰撞预警和盲点监测等。Autopilot能够让车辆根据其他车辆和行人在行车道内自动辅助实施转向、加速以及制动。

而我们使用的自动跟车功能，用特斯拉工作人员的驾驶员话来说，驾驶员和自动驾驶辅助系统就相当于驾驶飞机的机长和副机长，驾驶员属于发布命令并监督行驶中的各种情况，自动驾驶辅助系统负责根据指令来执行。

值得注意的是，Autopilot的自动跟车功能只是自动驾驶中的辅助驾驶，并且目前开通的功能还无法识别静止的物体，比如高速路上因施工而摆放的桩筒。所以，驾驶员需要将手一直放在方向盘上时刻准备接管车辆。

特斯拉一直在以有记录和无记录的方式提高其自动驾驶系统Autopilot的功能。就在前段时间，外媒报道了在国外有些Model 3车主发现Autopilot悄没声的增加了一项新功能：探测其他车辆的变道意图。Autopilot可旁边车辆行驶状况去判断这辆车是否试图闯入你的车道，然后会踩下刹车，为要变道的车腾出空间。

这次我们也体验到了这一功能，当我们驾驶的Model 3在高速上行驶时，旁边车道有一辆大货车压到了和我们行进车道之间的分道线，Model 3预判这辆车要并线进来，突然自动减速，以进行避让。虽然旁边车道的那辆大货车只是压了线而已，并非想要变道，但这项功能还是能够在真正出现突发状况下，保护车上人员的安全的。

2 “全驴宴”

驾车出行必不可少的美食篇

一路体验特斯拉的自动驾驶，最终到达雄安新区貌似才是这次活动的正题——“全驴宴”。

其实“全驴宴”并非真正用了一头全驴，只是用驴肉以及驴身上的一些部位做出来多种多样的菜品而已，被我们称为了“全驴宴”。

特斯拉后期推出的车辆均已搭载FSD，只是因为一些法律等问题，不能完全开放。需要需要数十亿英里的行驶里程的论证其可靠性，再经过行政审批，最后通过 OTA 空中软件更新而持续升级车辆功能。

这不，特斯拉除了已经开始升级的车道偏离避让和紧急车道偏离避让功能外，在中国还推出选购自动辅助变道：在高速公路上行车时可自动变换车道、 自动泊车：平行泊车和垂直泊车、召唤功能：停在车位的车辆会响应召唤，可以在停车场的任意角落找到驾驶者。在美国推出自动辅助导航驾驶功能。

同时，特斯拉还将在今年晚些时候将推出识别交通信号灯和停车标志并做出响应和在城市街道中实现自动辅助驾驶功能。未来，在特斯拉的这些新功能上线后，EV知道将会继续进行体验。

写在最后：

近几年自动驾驶的热度一直居于高位，虽然自动驾驶在路测中出现过无法识别的问题引起的一些交通事故，但因其最终可降低事故率提升车辆行驶安全行、也能够构建未来高科技文明，使各个国家和地区仍然把自动驾驶设定为重点发展项目。特斯拉就是将自动驾驶及其辅助系统普及到车辆中做的比较超前的车企。旗下车型先期搭载FSD计算机，并在通过车主驾驶习惯不断收集数据并自主学习，再在后续通过无线软件更新新的功能以最终实现全自动驾驶在私家车中的普及，而这正是特斯拉的厉害之处。