今日份的试驾是比亚迪最新之作——宋Pro燃油版。按照“王朝家族”的传统，每台车型应该有“两纯一混”三种车型，即纯燃油版、DM插电式混动版、EV纯电版。作为在新能源领域拥有领跑地位的中国自主车企，比亚迪不仅坚持对新能源产品（技术）的研发创新，也一直没有减少在燃油车型上的投入，在这样双管齐下的策略下，我们其实已在秦Pro和唐身上看到成效显著。

现在，基于对“王朝家族”的再优化策略，全新一代宋Pro理所应当的出现了。它是比亚迪家族切入A+级SUV市场的产品，这也是一个重头细分市场。所以对比亚迪来说，宋Pro就变得尤为重要，当然在打造的时候也一定非常用心，尤其是对细节方面的打造有很多考量，给道道的第一印象是：

比亚迪是怀着100分的期待在做这台车。

首先我们还是从外形说起。

宋Pro的全新“Dragon Face 2.0设计语言”让它成为颜值担当，气势十足的大嘴，恰到好处的镀铬饰条比例，组合形成了自主品牌中又一张出挑的前脸。而个人认为前脸最大的亮点在于延伸到灯组上面的镀铬饰条，按照整体“龙脸设计”的理解，灯眉上方的镀铬条设计就像是“龙须”。而且下方雾灯区设置的是转向灯加镀铬饰条，咱们来脑补一下：这不就像龙鼻旁边的两根胡须吗？下巴还有两根飘逸的胡须……所谓“抠细节”可能就是这样的吧，这种仿生设计会给人很强的画面感，至于“龙脸”对人的感官冲击，则很容易产生敬畏之感，从而进一步吸引人们的注意力。

车灯也有亮点，比如整合在大灯组里龙爪一般的日行灯，所谓画龙点睛真的在宋Pro身上得到体现。而且全LED灯组首先给人形成“有科技感”的印象，并且这样一结合还营造出很强的攻击性——就这副颜，值放在一干自主品牌车型里那叫一个硬气。此外宋Pro的这个车标也非常有辨识度，记得之前在试驾秦Pro的时候，我们把车停在路边就有路人上来问这是什么车，并且还赞不绝口——“王朝家族”车型的专属车标，首先从心理上就会觉得它们不一般。

车身部分，第一眼看上去会显得特别修长，特意找到宋Pro燃油版的车身尺寸：长为4650mm，宽度1860mm，高度为1700mm，轴距2712mm。实际上，那些盘踞在销量榜前列的同级竞品轴距基本都没有超过2700mm。也就是说，宋Pro开启了这个级别的新一场对垒。

侧面也有一些细节值得品味，比如同样很飘逸的像龙脊一样的腰线，在尾部还有突出的“龙鳍”D柱设计，加上双色车窗包边设计、黑色钢琴烤漆，这都是以往20W+车型所对应的配置，预售价12-15万元的宋Pro这么做，惊不惊喜？意不意外！此外，轮眉和侧裙下沿都采用了硬派越野车常用的原色饰板，精致，同时又给人“能野”的感觉。

车尾的亮点仍然不少，比如贯穿式尾灯，而且龙爪设计同样出现在尾灯当中，和前脸形成呼应。另外，这次比亚迪的全球著名设计师艾格还为宋Pro植入了最新的“德味设计”：融入一条贯穿式镀铬饰条。雾灯组也是L型，并配上镀铬饰条。还有一点值得一提，这部车的离去角做得比较大，所以不仅给人车辆比较高耸的视觉感受，对于通过性也有实际裨益。最后顶部鲨鱼鳍造型天线让道道稍有惊讶，不过一般轿车才用的设计在这里却没有违和感。

对于颜值控来说，并不是外观好看就完事了——内饰，也是对比亚迪的重要考验之一。所以比亚迪在邀请到前奔驰内饰设计总监帕加内蒂加盟之后，第一件事就是着力改善产品的内饰问题，实际在“王朝家族”的前几台车型上都有很好的体现，这次宋Pro也不例外。内饰主打科技感与时尚运动感，首先中控台向主驾一侧倾斜了7度，以凸显对驾驶者的照拂；环抱式座舱感的表现之一是高耸的仪表台，安全感？是的，你会有。至于科技感，首先体现于倒梯形的液晶仪表盘，除了造型蛮有新意，更重要是能显示的信息十分丰富，还能自由切换界面。方向盘的粗细适中，并符合人体工程学设计，另外平底式的方向盘还能烘托出运动氛围，加上中文标示的快捷按键操作起来相当方便。

最大的亮点则是搭载Dilink系统的12.8英寸中央大屏，这块屏幕让道道在试驾期间欲罢不能：悬浮式设计加上可旋转的功能，让不同使用习惯的人都能找到最顺眼（顺手）的使用方法；内置众多影音娱乐方面的APP，此外语音、导航也是样样精通，还能通过最直观的界面调节空调系统……俗气点说，这块屏玩个几年也不会厌。

至于内饰材质做工，宋pro是真敢用料，比如驾驶台顶部是软质材料，中间很多区域同样也是。而且副驾驶这边仍采用了皮质材料，然后恰好配合到的是比较特别的拉手——应该说这个拉手是从硬派越野车上借鉴过来的，到了城市SUV上也有那么些意思，而它本身也有一定的实用性，要去郊外尝个鲜什么的，坐在副驾驶的太太真还可以扶一下。

当然，宋pro还有更多可以拿出来炫耀的科技配置。

中控台下方的设计是比亚迪“BYD Heart”的核心，小巧精致且操作起来很是顺手电子挡杆让人印象深刻，挡位切换解锁键位于挡把前方，驻车挡按键位于挡把左侧，只要握住挡杆就能操作切换到所有挡位，这和有些竞品车型相比算是更为贴心。此外像车辆的其他快捷功能，如车道保持、车道偏离预警、一键关空调、驾驶模式切换等，都设置在挡把周围，极大的方便了驾乘者操作。

在我们一行到达服务区需要停车入库的时候，才发现宋Pro的倒车影像功能也很强大，三联显示分别有：正后方视角、360度环视加透明全息影像、右侧方视角。特别是透明全息影像的显示相当直观，而且还通过处理器的算法，能够提供车身下方盲区的影像，恰好当时遇到一个井盖在正下方，都能显示得很清楚，并且图像也没有失真。对于我这样已经十三年驾龄的老司机来说，倒车时对于右侧面都可能会有拿捏不稳的时候，遭殃的必然是轮毂，而右侧方的图像能够帮助驾驶者观察到马路牙子的情况……

总之，无论是BYD Heart还是倒车影像功能，宋Pro都带来了非常棒的用车体验，而这，其实就是对生活的一种尊重。

每次试车，道道其实是喜欢首先钻进后排的，因为当我真实的体验乘坐舒适性以后，才知道这部车如何开能带来更佳的舒适性，当然前提是它的后排硬件要做到比较好的程度。

比亚迪宋Pro这次没有让我失望，后排坐垫宽度足够的同时，填充物的柔软程度是也很好，落座以后能浮现出“享受”二字，再来就是座椅靠背简直是同级中的优秀水准，官方的说法是“110度11档调节”，其实就是拨动拉手以后，靠背自动回弹，你可以用背部去找到合适的角度即可。此外后排头部和腿部空间都比较充裕，而且后排中间的隆起几乎可以忽略，这意味着长途旅行时即便是最大满载状态也没有什么可抱怨的地方。

换驾以后直到下午六点半都是我在驾驶着这台比亚迪宋Pro燃油版，而这样的相处是建立在对它一系列的观察之后，因此给人很强的信任感。比如手扶方向盘时那种轻松自如的感觉一下就出来了，并且方向盘的力度并不是特别重，就是说女性驾驶者也可以轻松玩转这副方向盘，另外方向盘的指向性还不错，在高、中、低三种速度下面试驾的时候都能游刃有余的操控，这一点值得点赞。再具体到油门、刹车的力度也都是偏适中的，踩下去没有虚位很少，反应都来得很直接。

最后说到动力系统，宋Pro燃油版采用1.5T涡轮增压发动机匹配6DCT双离合变速箱的动力组合。在试驾过程中，能够发现这套动力总成的匹配做得不错，每一挡位衔接时都算是流畅自如，变速箱也时刻保持着高效率工作状态，为提升燃油经济性充分考虑换挡时机，尽力将转速控制在合理的区间，比如一进二、二进三最需要动力的时候，换挡时机大都把控在两千转以内，做到动力输出和效率的兼顾。

在试驾过程中有一段限速60的路段，我就打开了ACC自适应巡航，这时电子转速表定格在1300转，加上NVH方面的不错表现，就让整个巡航过程充满了和谐感……这部，后排的媒体老师已酣然入睡。

宋Pro燃油版有经济、标准、运动三种驾驶模式可以选择。经济模式下，变速箱升挡更加积极，减速时则尽量待在高挡位，而车速和转速又保持在平衡点上，车辆并没有脱挡造成的抖动，其实在城里开这台车的时候，经济Eco模式就相当够用了，要是需要猛的一下超车什么的，直接踩下油门你会发现它也有较为直接的反应，给人感觉是无缝切换到标准模式，动力发放的平顺性依旧很好，不会有突兀感。

而从这样的细节能够看出，比亚迪对于驾驶品质的打造原则是“高起点、再突破”。

如果把运动模式比作“压轴登场的表演”，道道对此是有所期待的。在切换的那一刻，中央大屏和仪表盘同时变红，仪式感十足；转速数据很显然会有变化——始终维持在2000转以上，这时发动机声音也起来了。带着低挡位加速，这时要是松油门当然会有明显的拖拽感，但要是深踩油门，你会发现这套动力系统开始发挥它的真正实力，全情释放的动力从发动机中涌了出来，传递到车轮上的结果就是带着推背感，周围的景致渐渐变得模糊。这里还是要强调一下变速箱的匹配——在急加速时没有顿挫，很大程度上就是“好调校”的一个重要衡量标准，而比亚迪宋Pro燃油版做到了。

苏轼在《赤壁怀古》当中写到：“大江东去，浪淘尽，千古风流人物……江山如画，一时多少豪杰”，而如今的车市真所谓是“一时多少豪杰”，比亚迪作为一家有担当有理想的自主品牌，在大浪淘沙的当下成功打造出“王朝”系列，并且赋予每一部车型在细分市场“安身立命”的基础——优秀的产品力，本身就是一件难得的事。而且全平台全动力的最新战略，对于品牌和车型也是十分有益的。

宋Pro燃油版作为比亚迪中型（A+级）SUV产品，直接切入到的是SUV市场目前最敏感、同时也是最有机会的区隔，而它将要面对的是占据SUV舞台中央的一帮对手，其中有吉利博越、长安CS75，甚至还有哈弗H6等等。对于宋Pro来讲，它需要去经历市场残酷竞争的洗礼，并用最直接的方式，展示自己最真实的实力。

面对我这个一向用苛刻眼光去看车的“细节控”，这次宋Pro燃油版还是给出了足够多的惊喜——至少，它会是一个非常贴心、全面的家庭伙伴。

文｜道道

摄影 ｜道道