当循环往复的周期律降落在汽车市场，一年多的光景中，人们硬生生目睹了何谓“凛冬已至”。从2018年的“哀鸿遍野”到2019年“乍暖还寒”，强者磨刀霍霍，弱者折戟沉沙，在暗夜中摸索前行的汽车市场亟需冲破桎梏，众望所归的暖春到底何时破土而出？

不同于以往的任何一年，当车企步入2019，就必须树立“这是一个节点”的思想意识。从2018年过渡过来，2019年绝不能“承上”，因为寒冬之年已经令大多数人感受到“无米之炊”的窘境，车企们进入2019年后最重要任务就是“启下”，势必要倾尽全力让这一年成为转折之年。

然而，当时间轴推近至半年节点，汽车市场仍未现暖意。据美国咨询公司IHS统计数据显示，今年第一季度，全球汽车产销量下跌约7%，全球三大汽车市场中国、美国、欧洲销量齐跌。

如何扭转外部环境？全球车企似乎都达成了一个共鸣，必须从自身做出行之有效的措施，才能举众力、破寒冬。正如小树苗在通往参天大树的旅程一样，只有果断修剪枝桠、集中营养供给主干，才有望刺破长空，完成“一棵树的使命”。

这个道理搬到身处“险境”的车企身上同样适用，在汽车市场腾飞的那几年中，额外的损耗与过于繁重的人力分散了过多的养分，为了令整个团队形成精简而高效的工作模式，调整企业组织架构无疑是实现“再度奔跑”的重要引擎，如此一来，修枝剪叶便成了首要任务。

在这场浩大的“转型”运动中，全球车企难有幸免，即便是福特这样传承百年的老牌车企，也必须拿出“杀伐果决”的姿态提刀上马，充当绝对的“样本”角色。

来自底特律的消息指出，福特汽车全球性的组织架构调整已经提上日程。公司将于周二通知北美的500名受薪员工职位将被裁撤。至八月底，预计将在全球削减7000个职位，占其全球受薪员工总数的10%。

如果立足感性思维，“裁员”一事对于“主雇”双方而言都是不愿面对的事实，福特汽车公司总裁兼首席执行官韩恺特（Jim Hackett）在提及这场因“调整架构”不得已而为之的举动时曾如是表示到，“福特汽车是一家家族企业，与任何同事道别都令人感到艰难和伤感。”

但作为福特这艘巨舰的掌舵者，韩凯特深知，只有让企业在保证健康运营的前提下打完这场“寒战”，才能确保自身在竞争日趋激烈的市场环境中游刃有余。

立足企业层面，理性思维跃然而上，韩凯特同时强调到：“要在不断变化的世界中持续表现优异并取得胜利，就必须让业务保持精益，敏捷和灵活。”

即便在备受重视的中国市场，这场架构调整同样来的极速而迅猛。

在市场战略层面，福特将中国市场从原福特亚太市场中独立，升级成为独立运营的业务单元，并与北美市场并列成为福特在全球的两大核心市场。人才战略层面，目的则是打造一支机构更精简、决策更高效、有大量经验丰富的本土人才加盟的团队，以此提速“福特中国2.0战略”。

在整个调整过程中，岗位变更是必然的，无论是外籍员工还是本土人才，都将在此次架构调整中成为福特“变道超车”的重要推手。而人才的精简为企业带来的直接利好则是，削减开支、降低成本。

这也恰好切合了福特以2019年“启下”的诉求：攒足更加充沛的精力打造健康的组织结构，从而提高企业运作效率，重塑标杆地位。

毋庸置疑，整体市场环境不景气已经成为一个既定的事实，汽车品类“首当其冲”。根据国家统计局发布数据显示，2019年第一季度，社会消费品零售总额97790亿元，同比名义增长8.3%。汽车类消费品零售总额为9160亿元，同比增幅为-3.4%。值得注意的是，汽车是所有消费品中唯一呈现负增长的一项。

一个显而易见的结论便是：当消费资金被占压的情况下，居民缩减的第一项开支就是购车。这令车企感受到了前所未有的“利润冲击波”。

从全球范围来看，无论是福特，还是大众、戴姆勒、FCA等跨国汽车集团都出现了不同程度的营收和利润下滑，存量时代已来，在淘汰赛日益加剧的今天，“开源节流”便是应对市场下行的首要手段。

与福特的应对手法类似，奥迪汽车股份公司管理董事会主席伯蓝·绍特在接受媒体采访时表示，奥迪将展开一系列削减成本的举措，包括裁减约10%的管理职位人员，以达到2022年削减150亿欧元成本的目标。

戴姆勒为了实现2021年前利润率提升8%-10%的目标，计划在2025年之前再节约40亿欧元左右的成本。

面对电气化转型大潮，高昂的研发成本令人望而却步，戴姆勒公司与宝马之间也积极寻求技术合作，一旦有关合作开发电动汽车平台协议谈判成功，将直接为这两家公司各自节省至少70亿欧元的成本。

合作、裁员、关厂，已然成了大多数车企应对车市寒冬的“三板斧”。曾一度因销量下滑而身陷囹圄的捷豹路虎在这次主题为“架构调整”的队伍中成了当之无愧的“狠角色”。

根据去年第三季度捷豹路虎发布的降本增效（Charge & Accelerate）战略，计划在2020年3月底前实现25亿英镑的成本削减和现金流改善。如人所见，在快刀斩乱麻的决心加持下，捷豹路虎2018年财报显示出“复苏”迹象，税前利润“扭亏为盈”达到2.69亿英镑。

为实现快速瘦身，捷豹路虎于今年1月份裁员、关厂“两连发”，在英国市场将原本的4万名员工裁员至多4500人，并将部分工厂关闭停工减产，以此推进战略结构调整，加快提升品牌与产品持续性竞争力。

“在当前市场形势不佳的逆境下，我们更需耐心，也更需要加倍地付出，首要任务便是回归基础，做好基本功，谋求整个体系能力的发展提升。”捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁潘庆的说法，同样适用于与捷豹路虎有着相似境遇的车企。

眼下，“在正确的时候做正确的事”巴菲特这句话用在时下的汽车市场再合适不过。春日难寻，车企所作出的裁员、关厂等举措，是在这个最困难的时代作出的恰当决策，现而今，随着“裁员”现象逐渐常态化，也预示着全球车企将迎来一场自上而下全面调整的变革期。

从哲学角度考量，事物总是按照螺旋式的方式发展，尽管中间需要绕几次弯，但终归是向上攀升的，不是吗？