编译 | 杨玉科

编辑 | Jane

来源 | Automotive News

来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

ID.3有望成为大众家族最畅销的电动汽车系列吗？

大众汽车品牌已做好充分准备。2019年5月，大众ID.系列首款车型ID.3开启预售。ID.3是首款基于大众新MEB电动车架构打造的车型，大众汽车品牌长远目标是，计划拥有20多款纯电动车型，到2025年每年销售100万辆电动汽车。

其中，ID.3首发版德国售价（不计入政府补贴）低于4万欧元（约30.54万元），限量3万辆，将于今年底在德国Zwickau工厂生产，并于明年夏天开始交付。

标准版ID.3售价约3万欧元（约22.91万元），其售价基本与高尔夫掀背车型的柴油版相当。

日前，大众品牌市场营销总监Juergen Stackmann接受《汽车新闻》记者Christiaan Hetzner的采访，其中涉及到何时购买；为何从一款改款车开始；推出产品方式；其工厂产能以及残值等十个相关问题。

以下为访谈内容。

1.顾客什么时候可以下单购买这款车？

我们于2019年5月8日开始接受ID.车型预定，交付将于2020年夏天开始，首发版的性能组合可满足最高需求。

我认为，很有可能在（今年）9月的法兰克福车展向公众正式展示前，首发版就会被预订一空。这些预购订单的实际销售流程安排在车展结束后开始，将由经销商具体执行。

2.为什么从一款改款车开始？

当你拥有一个全新车型，这款车型由全新平台支撑并且在全新装配线上生产时，你必须首先只关注一个配置。否则，问题就太复杂了。任何一家工厂或其供应商都无法应对这种复杂问题。从这个角度看，它和内燃机汽车没什么不同。同样，你也不会带着所有动力配置直接进入市场。

3.会采取特斯拉方式吗？比如先推出最昂贵版本，然后慢慢降低版本？

我们不会从低规格汽车开始，因为低配不是我们客户通常青睐的。只有极少数人购买基础版高尔夫。但我们也不会等上几年再推出入门车型。ID.车系顾客应该可以承担。

4.您会担心ID.产能不能满足市场需求吗？因为明年德国Zwickau工厂产能只有10万辆，而这家工厂另一条装配线的工装改造要到2021年才完成。

我希望能把生产车型全都卖出去。我们邀请欧洲经销商到Wolfsburg实地参观这辆车，离开时，他们提出相当大的需求，比这个项目刚开始时，我们自己对需求的预测量还要大，这很好。但请注意，这些需求数据来自我们的零售合作伙伴——目前我们还没有关于实际客户需求的确凿数据。

5.新一代高尔夫的销售会受到您们自己的新电动汽车的影响吗？

我们希望ID.能帮助我们为品牌赢得新客户，但像大众这样的市场领军企业总会受到车型更迭的影响。这些影响早在项目开始前就已经计算过，我们对客户迁移的估计，最终表明相当准确，例如从Polo到T-Cross的转换。

6.如果能做到可持续更新，对ID.3残值有何影响？

这种配置将保持车辆状态，因此是一项积极贡献。然而，我们首先必须积累一些关于可更新车辆的经验，然后才能真正量化这个问题，因此目前我们在这方面的预测非常保守。

7.这是不是意味着，因为您不会设定特别高的残值，所以可以随意在租赁合同中定价？

我们的目标是，在没有促销措施的前提下，确保人们买得起这辆车。但我们需要改变消费者对价格的看法。从更广泛意义上讲，我们在欧洲约40%客户是企业客户，他们关注的是拥有这辆车的总成本，而不仅是初始价格，还有转售价值、保险成本、维护保养和燃料费用。我们需要在个人客户中引入这些概念，我们确信，这将显示ID.和同等高尔夫一样便宜。

8.大众汽车管理层估计，今年3月日内瓦车展上展出的这款电动概念车，要让它成功量产并运转，需要在4年时间内，每年以超过4万欧元价格销售至少1万辆，这听起来现实吗?

我们有坚定的意图去做这样一个项目，我们可以自己决定指标。但在完成可行性研究之前，我们不会做出最后决定。这种汽车需求非常独特，它对那些家里已有几辆车，想要一个完全不同的外观的客户非常具有吸引力。购买它没有合理理由，唯一目的就是好玩。

9.大众集团将在2022年底前推出27款基于MEB打造的汽车，覆盖4个品牌。7款电动汽车将在欧洲生产，并配备大众徽章。如果日内瓦展出的Buggy沙滩概念车不在其中，除了掀背车、跨界车、SUV双门轿跑车、微型车和小轿车外，我们还能期待什么?

我知道媒体对此很感兴趣，但我们得把这个惊喜留到以后再说。

10.继去年达到创纪录的624万辆之后，您对2019年大众品牌销量有何预测?

我们很乐观，但现在要讲今年能否超过这个数字还为时过早。作为一名销售总监，你永远不愿意看见销量下降，但我们主要关注的是提高利润率。我相信2019年将是大众品牌再次成功的一年。