小百弟评：

任何一辆车都有自己的极限，很多越野爱好者对城市SUV不屑一顾，认为它们不过是能够在公路上跑跑的“软脚虾”。事实的真相究竟如何？抓住春天的尾巴，我们与奥迪新一代Q3相约极限挑战。

时值五月，岁属初夏，北京恼人的杨柳絮终于渐渐消停，迎面吹来的风里满是阳光的味道，在这个不冷不热的季节，理应走出家门，去野去浪。

事不宜迟，说走就走，驾驶着奥迪新一代Q3，我们一行三人从北京出，往河北赤城县后城镇去。后城镇有一块大石头，被称为亚洲第一大单体岩石，南北纵横几十公里，蔚为壮观，此行目的就是去一睹尊容，然后试试新Q3能爬多高。

出发，与奥迪新Q3的初体验

虽然路程不远，也就不到200公里，出发之前我们还是给新Q3做了一个美容，看着洗的晶光发亮的Q3，本就舒适的心情更加愉悦了几分。

▼出发前洗白白

从北京西六环出，驾车行驶于京礼高速（该条高速开通于今年1月1日，京津冀路段编号S3801，可能很多人不太了解），穿越几个隧道之后，眼前的景色逐渐开阔了起来。初夏已到，树木丛生，百草丰茂，到处都洋溢着绿莹莹的生命力。远离城市之后，空气通透性提高了许多，一眼望去，无阻无拦，心情自然跟着更加开朗。

公路行驶是 奥迪Q3擅长的项目，你无需为它的表现担心。新一代Q3分为2.0T高低功率，我们驾驶的是一台低功率版，尾标40 TFSI。186马力推动一辆1.6吨的紧凑型SUV游刃有余，超车更是干脆利落，丝毫不拖泥带水。

车内NVH抑制的也相当出彩，即便时速超100公里，坐在车内也感受不到发动机的声音，耳边仅有风噪和少许胎噪，车载音响里的歌声更是清晰入耳。

座椅虽然偏硬，不过坐上去并没有不适感，反而因为包裹性强，臀部一旦接触之就不忍离开。新Q3的座椅使用了翻毛皮材质，比起真皮座椅它的摩擦力更强，能够很好地固定坐姿。更为人性化的是，前排座椅坐垫长度可调，能够让你找到最舒适的乘坐姿势。

▼座椅为翻毛皮材质，且前排坐垫长度可调

握着运动感十足的平底方向盘，我的第一感觉就是充足的驾驶自信心，事实证明新Q3确实能担此任。它的底盘表现扎实，高速行驶时有种贴地飞行的感觉。而液晶仪表盘、偏向驾驶席一侧的中控屏设计也很讨巧，在拥有诸多实用价值的同时，也能够有效提升车内的科技感和现代感。

途径隧道时，由于光线变暗，车内的氛围灯一下子就抓住了我们的眼球。它们分布在副驾驶手套箱上方、前后门板内侧，而且通过中控屏还可以手动选择颜色，这个功能大概会受到女生的喜爱吧。

车子继续前进，不多时我们就到达了京礼高速延庆出口。下高速后，打开车窗，迎面吹来的风里满是阳光的味道，一时间满身的毛孔似乎都张了开来，呼吸着最纯粹的自然气息。路两旁的人家多了起来，路上来往的车辆也多了起来，看看手机不过下午三点多些，时间还早，我们索性就慢悠悠地一边前进一边观景。

▼前方栽电线杆，小堵了几分钟

行驶在绿树成荫的县道上，开窗聆听着车外细细的微风声，嗅着混合着野草、土地的不知名气味，整个放空自己，这才是出游应有的体验。

中途，与奥迪新Q3的再接触

车轮滚滚，一行三人在212省道上一路驰骋，走上昌赤路（212省道部分路段的名称）不久我们就接近了白河堡水库。

▼白河堡水库，北京海拔最高的水库

由于是工作日，又因为是在山路，我们遇到的车子并不多，有时候十几分钟甚至不见一辆，这无疑给了我们更好体验新Q3的时机。山路多弯道，很是考验车子的转向精度和底盘韧性，面对这样的路况，新Q3表现一如高速那般亮眼。低速行驶时，方向盘变得相当轻盈，入弯稍稍带点刹车，轻转方向盘车头即能调整至最佳姿态，出弯后给脚油门车子便能轻松向上攀爬，几十个弯道不多时就被抛到了我们身后，而白河堡水库已近在眼前。

白河堡水库位于延庆县香营乡北部，得名于明代要塞靖安堡，是北京第五大水库和海拔最高的水库（海拔560米），距离我们此行的目的地后城镇已相当接近。由于景色秀美，我们决定在附近的小停车场逗留片刻，欣赏景观的同时，也顺便给车子拍点照片。

到达水库边上时，太阳光照已经没那么强烈，打在波光粼粼的湖面上，像是散了一地的金色锡纸。风掠过水面吹来，带着丝丝凉意，竟有一种“吹面不寒杨柳风”的感觉。蓝色的天，白色的云，金色的水，碧色的树，外加一辆蓝盈盈的奥迪新Q3，整个画面竟然莫名的和谐，看着简直令人心旷神怡。

景美，但也挡不住我们继续向前的热切。大约30多公里后，此行的目的地已近在眼前。七拐八拐间，我们就到了大岩石的脚下。

▼亚洲最大单体大岩石已近在眼前

挑战，新一代Q3的攀爬极限

远看大岩石并没有太惊艳的感觉，等到跟前时方知它的雄伟。这块大岩石其实还有一个名字，叫做后城赤壁，最高海拔600多米，称它为摩天巨石也不为过。后城赤壁是典型的丹霞地貌，常年经过风吹日晒雨淋，留下了坚硬的岩石层，刀削一般亭亭矗立。

▼与大岩石相比，Q3就是一个小不点

从正面攀爬大岩石显然是不可能的事，我们在附近找了一条往山后延伸的路，尝试往山上去。这条路的前半段甚至铺设了水泥，只是人家稀少，Q3丝毫不费力气就走完了全部的水泥路。

接下来就是那种非铺装路面。此地不为人所知，看不到人工修缮的痕迹，而且越往上道路情况越恶劣，地势陡坡度大，雨水在路上犁出了条条深沟，对于身为城市SUV的奥迪Q3来说，这实在很有挑战性。

▼看地上被流水侵蚀的沟壑

▼偶遇破落的房屋

不过在实际测试中，新一代Q3的表现可圈可点，能轻松应对非铺装路面的前半段。路况纵然不友好，但稳住油门，选好线路，它就能够徐徐前进，毫不显怯。对了，这里要着重提下越野时的一个要点：提前勘察路况。

▼很轻松就能爬到半山腰

在爬坡过程中，由于视线受阻，你无法得知坡对面是什么路况，也许是平地，也许是深坑，如果没有提前勘察路况，很容易产生不必要的损失。而在前进的过程中，怎么走也需要有人指挥，毕竟脚下有沟壑，而底盘和发动机舱并不透明，你需要同车的人提前下车帮你选择合适的线路。而我们之所以能够发挥出Q3的最大潜力，很大程度上就归功于有着丰富越野经验的同行摄影师。

▼越野时需要提前勘察路线

一路顺畅，我们在距离山顶不过1/3的路程时，终于遇到了出门以来最大的挑战：一个硬派越野车都不得不小心应对的陡坡，新Q3能爬上去吗？纵然心有疑虑，但不试试终究不会得到答案。

新Q3并不露怯，虽然走的比较慢，但它确实在稳稳地往上移，眼看着就要跨过那道坡，然而这时变化突生：前轮发生了空转，烟尘翻飞。倒车重新选择路线后依然卡在了最后一哆嗦，我们随即绕车查看原因。

▼差一步圆满

身为城市SUV，新一代Q3的核心是满足公路行驶的需求。它使用了19英寸公路胎，在应对坡度较大的松散路面时抓地力难免不够用，以至于发生车轮空转。但这个时候我们突然感觉哪里不太对，绕着车看了两圈，才发现尾部没有熟悉的quattro字样，随即大家才意识到这会不会是款两驱Q3？

▼公路胎不适合越野和攀爬用

▼注意看铭牌，四驱版有quattro标识

好在山上有一丝移动4G信号，打电话给车辆管理团队确认后，才知道由于我们一开始没有提越野需求，所以对方默认提供了前驱版。唉，只怪自己考虑不周，如今含着泪也只能放弃继续向前。

真的，如果换套AT胎，或者是换成四驱版，新Q3百分之百不会止步于此。其实能到这里已经出乎我的意料，在我以往的体验里，从没看到前驱城市SUV能够爬到这种高度，新Q3的表现已经超出了我对前驱城市SUV的认知。

▼登高方望远，一览众山小

天色逐渐暗了下来，我们也便结束了一天的行程，驱车赶往赤城县，在品尝了当地的铁锅鸡之后，匆匆找了个宾馆下榻，一夜无话。

▼吃了几口，才发觉未曾拍照打卡

恣意，与Q3相处的美好一天

第二天一大早，一人往肚里塞下一张大煎饼之后，我们再次踏上了旅途。话说赤城县的煎饼可真厚道，分量足不说，价格还便宜，那么一大张加了小菜之后才卖4块5毛钱，这要是搁北京，价格怎么也得翻一番。

小城市的生活节奏很慢，都上午八九点钟了，街道上几乎看不到什么人，开门迎客的店铺也稀稀落落。煎饼摊旁倒是有个修自行车的移动摊点，有位老人蹲坐一旁，默默抽着不知名的香烟。

▼小城市里的慢生活

相比于第一天，第二天的行程更具有随意性，具体的路线没有规划，大致的方向是老掌沟，反正时间有的是，也就边走边看，遇到入眼的景色短暂停留拍照留念。老掌沟是北京越野爱好者的又一胜地，尤以好汉坡最为出名，它的坡度大概在30-33°之间。不过有了第一日的经历，我们基本上已经预见前驱+公路胎的新Q3爬不上好汉坡的现实，不过到地方参观打卡也是不错的，不枉走这一遭。

▼出游，更应该走走停停看看

知道归知道，这并不影响我们的热情和心情，明知不可为而为之是我们最后的倔强。而且驾驶着新Q3往一些不知名的山沟里钻，去探索前面未知的路线，也是挺有意思的一件事。这不，随着车子的深入，一个村落就出现在我们眼前。

▼遇到一个小山村

▼拦下卖雪糕的小卡车，买几支来吃

▼撞衫不可怕，谁丑谁尴尬

▼快来数一数，二四六七八

进山的路布满了碎石，路旁还有山洪冲刷的土沟，另一边时不时还有塌下来的碎土挡道，然而这样走起来才具有趣味性。确保安全的前提下，一旦通过会从心底油然而生出一种征服感，想必这就是越野的魅力吧。

▼出行，安全要放第一

沿着X404县道，通过老栅子村向北穿越某条不知名的沟壑时，我们一度怀疑走错了方向。脚下非铺装路面状况特别差，有沙地、土坡、河流甚至是冰雪路段，直到我们看见路边的里程碑时才确定行进的方向无误，心里也就踏实了下来。

过沙地时，给油要稳，否则容易陷车，一般给轮胎放些气就能脱困，但事态严重时则需要寻求帮助。建议驱车过沙坑时稳住油门保持一定的速度，大概20-30公里/时即可，匀速冲过去。

过河流时，一项必不可少的工作是提前勘察。能否安全涉水通过有几点需要注意：一是水深，对于城市SUV而言，水的深度不超过轮圈的2/3（不没过底盘）即为安全；二是地形，河底要平整，不能有大坑；三是河床的硬度。我们经过的涉水路段以卵石为主，较平整也足够坚硬，此时也非汛期，驾驶着新Q3通过不费吹灰之力。

过土坡时，一定注意自己车子的接近角和通过角。接近角不够大，下坡时车头前方下护板容易接触前方地面；通过角（离地间隙）如果不够大，即便车子前轮通过也有拖底的可能。新Q3的最小离地间隙为152毫米，通过性虽不说过于优秀，但足够应对日常遇到的起伏路面。

过碎石遍地的路面时，除了要慢行之外，也要考虑到路线的选择，否则容易损坏轮胎。

一路顺畅，我们最终到达了好汉坡附近，可是看看上山的那条路，唯有明智地把车停在一旁，拍照留念。车不能上，人可以爬，锁好车子一行三人攀上那个陡坡，映入眼帘的是一条更为陡峭的线路，于是我们默默地选择了原路返回。

▼望路兴叹

▼到达好汉庄园

截至于此，此番行程已接近尾声。驾车驶离到达公路上后，仪表盘提示左后轮胎压有问题，停车查看我们并未发现轮胎亏气，随车老司机也判断它没有大碍，认为顶多是慢撒气，足够坚持几个小时甚至是半天时间，随车携带一个气泵就行。

▼遇胎压报警不用惊慌

当然，这是一种偷懒的体现，也需要足够多的经验支持。正确的做法是将车停在安全位置，更换备胎，找到维修店时及时修理被扎破的轮胎，修好后重新装上即可。新Q3的备胎为非全尺寸，位于后备厢里下方，取出放入都很方便。

▼取出备胎时很方便

小结，关于奥迪新Q3的更多感受

两天下来，我跟Q3有了一个短暂的接触，虽然不够全面，也能够就某些方面谈一谈。

外观内饰：我很欣赏新一代Q3的外观设计，车身线条规整，很是犀利感，在特定的光线照射下，尤显美感。归程的时候，拦路检查身份信息的协警曾绕着我们的车看个不停，隐约听到“换了前脸”、“更好看”之类。至于内饰，则保持了奥迪一贯的风格，也彰显了Q3年轻定位的属性。

行驶质感：Q3的底盘调校相当扎实，在公路上行驶时足够紧致，与地面相当贴合，开起来得心应手。一般来说，这种公路化的底盘在走烂路时会表现的比较差，毕竟鱼与熊掌不可兼得，但新Q3走烂路时给我们留下的好感更深。在经过颠簸路面时，它的减震系统缓冲能力非常妥帖，在车内感受不到什么冲击，底盘也没有松散感，保持了德系豪华品牌一贯的高水准。

▼走烂路丝毫不怯

车内空间：前排不用多说，后排表现近乎优异，车辆行驶过程中，我坐在后排成功地翘起了二郎腿。当然，体验者身高175cm，体重60kg，高于此标准的或许不能完成相似的动作。除了乘坐空间，新Q3的储物空间也相当丰富，常规的手套箱、扶手箱、门板储物格、前后杯架不用多提，后排座椅两侧还分别设有一个小的储物格，可以放手机、移动电源等体积不大的物品，也可以放用过的纸巾等垃圾，用起来相当顺手。

▼想在车里跷二郎腿也未尝不可

▼后排座椅两侧有小储物格，这是一个小亮点

▼后备厢还是很宽敞的

油耗：新Q3的表显油耗的数值是不断变化的，在第二天重度越野之后，表显长期油耗为9.0L/百公里，而在回程经过一段高速之后，数值落到了8.2L/百公里。对于搭载了一台2.0T发动机的紧凑型SUV来说，我认为这些数据很正常。而且要知道这是一台试驾车，驾驶者风格多变不说，走的路线也各种各样，如果是长期经由同一司机走相对单一的路况，油耗势必会进一步下降。

▼油耗符合发动机排量

细节：新Q3前排带有自动分区空调，后排独立空调出风口，颇为人性化。让人意外地是，新Q3身上竟然有前后4个USB接口，这对奥迪来是一个很大的进步（之前奥迪的车上连USB接口都没有，想给手机充电需用转接装置，十分不便）。另外，新Q3支持CarPlay与CarLife，连接手机后可以很方便地将手机诸多功能投射到中控屏上使用。

▼细节部分做的还挺让人满意

▼支持CarPlay与CarLife的车机

不足：国外新Q3自带谷歌导航地图，但在国产版身上我并没有找到类似的功能，也许跟国内消费者更习惯用手机导航有关。另外一个就是中控屏操作起来稍稍有些复杂，不适合行车过程中使用，而且这套车机系统并未有语音识别控制，算是一个小缺憾。

▼没有内置地图导航，也不支持语言控制

两天的短暂接触，奥迪新一代Q3已经给我留下了足够的好感。这种好感是由内而外，由表及里而产生的。BBA里，我很欣赏奥迪，它可能没有宝马那么激进，也没有奔驰过于稳重，但有自己的精致，这种风格体现在外观、内饰甚至是整个设计上，说它把工业品做成了工艺品都不为过。

而就驾驶层面来说，奥迪也有属于自己的优势。宝马足够激进，以至于会刺激着你开得更快，但如果驾驶技术不过关，人不如车时会导致危险的产生；奔驰稳重、老成，虽说近些年有所改善，但开着它的时候还是会有一种端着的感觉。而奥迪呢，它没有什么门槛，很容易上手，你不用刻意去适应它，就能够发挥出车子的潜力，更加贴合驾驶的本质。

在国内，由于产品布局早，很多消费者对奥迪有一种天然的亲近和信赖，我认为这种感受在奥迪新一代Q3身上势必会得到延续和继承，也许它能够创下奥迪另一个销量奇迹。

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