5月15日，全新 WEY VV5 1.5T的车型在深圳上市，售价12.58-13.98万。

从2.0T到1.5T，VV5将门槛再次拉低，使得其价格更为亲民。再加上颜值高、配置足、安全性高的先天条件，车聚君觉得几乎找不到合适的理由去拒绝它。

车聚君此前就对这款VV5 1.5T的车型做过简单的静态体验，详情请点《WEY VV5 1.5T倾橙版深圳发布，售价12.58-13.98万 | 聚活》。

当然静态再好也是不够的，车聚网此前购入一台2019款VV5升级款两驱旗舰型，车聚君对于2.0T的版本非常熟悉。那么1.5T在动态上的表现如何呢？我们一起来看看。

一、驾驶感受

给大家报下VV5的动力参数，1.5T涡轮增压发动机，最大功率124kW，最大扭矩285N·m，与之匹配的是湿式7挡双离合变速箱，百公里9.1s。

官方称在1400转时涡轮介入，而且此时能够爆发出285N·m的最大扭矩。不过在实测中车聚君发现和官方的说法有点出入，在起步瞬间涡轮介入确实很及时，但是感受到动力明显提升是在2000转以上。

车聚君在反复试验之后，不管是在什么挡位，比如前方车辆行驶较慢，你想完成超车应该先松油门，打开转向灯准备变道。

这时发动机的转数下降至2000转以下，当变道完成后再踩油门，你会发现没有踩到2000转时，动力提升的较慢，超过2000转之后，动力会有明显的提升。

随后车聚君换手让同行的媒体老师体验后的结论是一样。

VV5在动力输出的前期调校的比较激进，特别是在城市道路驾驶，油门虽然只踩到50迈左右，但是因为两侧的参照物让你感觉开的很快。不过到了中段以及后端的动力输出就比较线性，毕竟是1.5T的发动机，和2.0T相比还是有很大差别的，整体来说是偏向舒适性的取向。

车聚君这次试驾的路段有一段山路，体验了VV5在低速过弯和高速过弯的差别。低速过弯时速平均保持在40-50迈左右，车辆的支撑性足够，没有明显的侧倾现象。高速过弯时速保持在50-70迈之间，可以感受到一定的侧倾，但是并不是很严重。

车聚君觉得这得归功于VV5的底盘调校，采用的是前麦弗逊+后多连杆悬架。不过有好也有不足，比如在过减速带或颠簸路面时，路感传递比较清晰，整体偏硬。

在走山路时，也遇到一些小问题。当时车聚君在配合同行媒体老师拍车，所以时速保持在40迈左右，挡位一直保持在2挡。这时发动机转速会不时的被拉高，因为在往上坡开，所以油门稍微松开，动力缺失的就比较快。

所以就一会儿刹车一会儿油门，这时候的动力没有你想象中的收放自如。虽然踩油门时转速拉高，但是动力的提升却有1-2秒的延迟，整个过程中还是比较锻炼脚上功夫。

油门踏板的调节比例不是很准，你踩三分之一，动力输出没有想象中那样提起来，但是你再深踩油门又会比较窜，长时间驾驶特别是在城市道路堵车的时候，会显得很累。总得来说就是节点不好掌控，需要和它有一段时间的磨合。

此外，稍微有点驾驶乐趣的车型，座椅的包裹性一定要足够，所以VV5在这方面做的还是比较到位的。但是不太友好的是乘坐的位置太短，不能够很好的顾及腿部空间，长时间乘坐会有点不舒服。

在整车的NVH处理一般，外部的风噪和胎噪还是比较明显。当然大家最关心的是油耗，官方给出的油耗是6.6L/100km。

车聚君在试驾过程中，全程几乎都在使用空调，而且在拿车时车辆怠速了很长时间，这种工况下的油耗显示为8.6L/100km，还是比较理想的状态。在高速路段时的油耗平均在7.5L左右，在接受范围内。

二、配置升级

车内配置增加了12.3英寸的液晶仪表盘，辨识度更高，页面更加整洁及美观。布局比较清晰，整体的视觉效果很有科技感，此外还提供经典、时尚、运动三种模式的切换。

第二代的超广角流媒体后视镜，这个功能当你习惯使用后，还是比较方便。如果单看后视镜你会发现一个小问题，那就是VV5的后挡风玻璃设计的比较小，如果没有流媒体后视镜，你想查看后方的路况还是比较困难的。

此外，原来的机械挡把更换成现在的电子挡把，官方称为“星云挡把”，在实际操作过程中体验感不错。此外，新款VV5还新增了挡位会自动切换到P挡，提高了一定的安全。

VV5在智能交互系统上，车聚君觉得相比2.0T的版本提升了很多。在语音识别率上非常精准，在触控操作上也很流畅。

新款VV5的动力虽然减小，但是在一些实用性的配置上并没有落下，比如目前年轻人比较喜欢的CarPlay、CarLife。在试驾过程中也体验了苹果的CarPlay功能，确实比较好用，手机页面的映射，没有出现卡顿等现象，比较不错。

内容丰富的智能网联系统，如QQ音乐、考拉FM等主流的在线娱乐资源。

还有一点就是车聚君在试驾前听工程师讲解过程中，印象最深的应该就是0-150km的ACC自适应巡航跟车功能。能够综合的控制车速和车距，在高速路段不用说大家都知道，完全可以放开双脚，但是手不能离开方向盘。

车聚君主要想说的是在城市路段低速行驶的使用感受，建议在方向盘上将安全车距键调节至4档，也就是距离最远。根据路段的限速标志设定好时速，然后双脚也可以放松。

在体验中，这套ACC系统的整体效果不错，因为城市道路车流量较大，不停的踩刹车油门确实有点累。不过大家在使用过程中切记手不要离开方向盘，因为在1.5T车型当中取消了车道保持，所以得多注意。

对于主打安全的长城品牌WEY来说，在这点从未落下。新款VV5新增了全新一代Collie智慧安全系统，集成数十项智能安全配置，防患于未然，减少交通事故的发生。值得一提的是1.5T车型全系标配360°全景影像，可以说非常人性化。

当然在升级的同时，还是需要控制成本的。所以1.5T全系取消了腰托以及座椅通风加热，2.0T版本是有座椅通风加热功能的。还取消了并线辅助功能、倒车车侧预警系统、多层隔音玻璃等。

车聚小结：

最后给这款1.5T的VV5做个总结：优点是动力足够、支撑性足、具有一定的驾驶乐趣。缺点是发动机和变速箱之间的衔接有些延迟，底盘的震感过于清晰－－这可能是在稳定性和年轻化之间做的一个平衡？

总的说，12.58-13.98万的VV5倾橙版在售价上还是有诚意的，动力匹配更加成熟，安全没有打折扣，只是在一些舒适和时髦配置上做了必要去冗。年轻人最看中的外观上，依然时尚运动，甚至更风骚了。

飞离深圳时，车聚君俯视着下面那一片年轻的热土，突然意识到：12万起步的VV5倾橙版，应该是中国乃至全球市场最实惠的一款豪华车了。