毫不夸张的说，几何A在还是个宝宝（GE11）时就有着较高的关注度，原因主要是颜值，毕竟这是一个看脸的社会。但是，作为一款需要操控上路的车，单凭好看是远远不够的。几何A从孕（研）育（发）到诞（发）生（布）再到成（上）长（市）一路走来，我们一点点的了解了这款车除了外表内饰的惊艳，其配置也是很丰富的。但是这款车真正上路到底是骡子还是马？这次是时候要拉出来遛一遛了。

既然这款车主打颜值和科技，那就先来回顾下这款车外观内饰的样子和配备的一些功能，到底在实际使用中哪些是花瓶哪些是内外兼修。

不断追求更高的续航貌似是目前新能源车型之间在比拼的事情，但是作为日常使用，400左右的续航，个人觉得已经差不多够用了，重点还是车辆充电时间和配套设施不完善的问题。

增加一些美观的设计兼具降低风阻系数这件事情，还是很实用的，养眼又节能。车辆自身能够降低电动汽车能耗的因素，除了降低自重就是风阻系数了吧。

尺寸虽然不占优势，但是内部空间尚可，Model 3的轴距在三款车里最高，但是后排却并不宽敞。

说到这个全幅式玻璃天顶，后边这块毫无遮挡的大玻璃确实太热，开了空调都拦不住头顶的热浪。比不上Model 3良好的隔热玻璃，设计个遮阳帘也行.

2 内饰

对于日常总喜欢买黑白灰色衣服的我来说，这几个色好搭，就算搭的不惊艳也不容易出错。不过几何A的内饰色调搭配设计的效果，比我搭的衣服好看多了。

智能领航功能开启模式下W-HUD显示的内容

苹果手机一放进去就能马上进入充电状态，除了华为手机没反应，其他媒体老师用VIVO的手机同样无法充电，难道看不起国产手机？

几何A的一些设计和配置还真不是花瓶，个别的除外，比如中控操作台的E-touch。不过E-touch进行一下改进，增加日间亮度和操作反馈其实还是不错的。

3 操控、续航

了解外观、内饰，再了解下动力的基本信息，然后开始真正的上路体验。试驾从深圳出发前往珠海，期间要经过市区、高速和沿海道路约160km。

几何A在同级别产品中，驾驶辅助系统和主/被动安全系统方面的配置的确十分全面：配备有FCW前碰撞预警、AEB自动化紧急制动系统、启停式ACC自适应智能巡航、ICC智能领航系统、RCW后方碰撞预警系统、MOD前后方移动物体监测系统、LKA车道辅助保持系统等。

接下来看看这款车的续航情况。车辆乘坐了2男一女3个人，一个行李箱和两个背包，空调开启并调在24℃，大部分采用SPORT模式。低速路段平均时速约为40km/h，高速路段平均时速约为105km/h。

在开启智能领航功能后，中间出了点小插曲。为拍摄弯道方向盘自动调整，本人临时将手从方向盘上拿开，当系统在7秒钟后未检测到手握方向盘，再进行提醒后仍旧未将手握住方向盘，系统自动关闭掉智能领航功能。由于正在处于弯道，车辆突然没有了车道保持和速度控制不在进行拐弯操作，开始直行插入旁边车道并且速度骤降。好在旁边车道和后方没有车辆，并且赶紧接管了车辆，没有事故发生。

拍摄的正在自动调整方向的方向盘

那么，问题来了：虽然当时是本人操作不当将手拿开方向盘，但车辆突然在高速弯路上退出智能领航岂不是比手拿开方向盘更危险？这样的操作是否可以改进？比如第一次提醒后还未监测到手握方向盘，车辆继续保持智能领航状态，然后再次进行更加紧急的提醒驾驶员。

同时，在体验的过程中感到，在联系弯路时，车辆在车道保持中并不是很流畅，稍显顿挫，希望以后随着技术的提升，车道保持在弯道中的调整能够变得很流畅。

根据前后两次数据，车辆实际行驶了191km，消耗续航224km，消耗比例为1:1.17。本人并不是一个具有良好驾驶习惯的老司机，驾驶燃油车总比别人开起来油耗要高。所以，几何A这款车这样的续航消耗表现，我个人还是很满意的，这一大部分原因应该归功于这款车Cd0.2375的低风阻系数。

最后，根据实际行驶里程与续航的消耗比例，在不严谨测试状态下，当车辆在半满载、空调开启、SPORT模式行走低速和高速的综合路段，几何A的满电状态下的实际续航里程为349.6km。

写在最后：

几何A操控起来真的是十分舒适，除了车载的功能按键需要熟悉，加速、制动、转向等等，完全没有出现突兀不适应的现象，开起来起来十分顺手、舒服，没有什么特别惊艳的地方，但也的确没有什么不适应。虽然个人赶紧提速还是不够快，不过想想毕竟是款家用车型，没必要很激进。除了这些，几何A的前排座椅让我感觉很舒服，同时又有一定的支撑度，长途驾驶完全不会觉得累。如果说目前以我的了解，这款车哪方面真正超越了特斯拉，我认为是座椅！