从江淮到广汽 合创是蔚来的“花式代工”还是另寻出路?

从江淮到广汽,合创是蔚来的“花式代工”还是另寻出路?

5月20日,在这个寓意有些特殊的日子里。经过一年多时间打磨的广汽蔚来,在一场名为“致·合创”的品牌发布会上宣布,一个全新的电动汽车品牌“HYCAN 合创”正式诞生,其首款车型的概念版也首次公之于众。

1 什么是“HYCAN合创”?

“合而不同,创造更多”,用创始人兼CEO廖兵的话讲,广汽蔚来正在探索一种新的可能,那就是要让彼此竞争,变成彼此成就。

简单来说,HYCAN合创不是要成为一家汽车制造商,而是构建一个“开放、共享”的智联+出行生态平台,让汽车成为入口,不单单只是交通工具。

2 广汽蔚来本质与江淮蔚来有何不同?

众所周知,传统车企拥有深厚的技术研发实力和规模化的制造经验,而造车新势力则拥有开放和先进的互联网用户思维。广汽蔚来的逻辑在于要将两者进行有针对性的融合,与我们熟悉的江淮蔚来有着本质的区别。

广汽蔚来是一个全新的新能源品牌,它是独立于广汽新能源与蔚来的全新品牌,它会有自己的车辆研发、生产、销售以及后续服务。

在职能划分上,广汽主要负责整车的研发和生产,而蔚来将提供智能网联技术和能源支撑体系和品牌运营方面的相关工作。

这和江淮蔚来的代工模式完全不同,江淮蔚来更多聚焦在制造领域,且制造端的核心标准基本由蔚来定义。在蔚来的说明中,关于蔚来江淮工厂,“蔚来主导了整体的投资规模、技术体系、产线标准、设备导入、人才引进、管理流程等等核心要素”。

3 广汽和蔚来,谁占主导地位?

广汽蔚来在股东构成方面,广汽一方占45%,蔚来一方占45%,公司创始团队占10%,所以从这一点上来看,广汽和蔚来的地位保持平等。

不过从人事安排上来看,蔚来派出李斌担任法人兼董事长,蔚来产业发展副总裁张洋为董事;广汽那边,广汽研究院院长王秋景担任广汽蔚来副董事长,广汽新能源总经理古惠南任董事,而广汽蔚来CEO这个重要职位,则是由广汽研究院院长助理廖兵担任。

即使双方出资保持平等,但从具体人事安排上,广汽一方还是占有优势的。这也意味着,在未来有关广汽蔚来的运营,或将由广汽来主导。

4 优势与挑战并存

新模式固然有它天生的优势,但确实也面临着很大的挑战。

“合创有它天生的优势,但挑战在于两种思维逻辑模式的碰撞不可避免,想要短时间内迈过去也不是一件容易的事。” 廖兵表示。 

汽车行业已经拥有百年历史,汽车是一个与安全关联度高的产品,研发周期非常长;但互联网行业相较而言是近些年发展的新兴事物,特点在于快速试错,快速迭代,因此双方在汽车理解、融合上会有很大差异。

据他透露,去年4月10日成立,在这一年的时间里,新团队花费了大量时间让两边的人员相互理解彼此的立场和思维,以便能够让他们做到更好的融合。 

这如此一来,便决定了广汽蔚来它必须生存在一个双方长期平衡友好的完美状态下,发展完全取决于广汽与蔚来的合作态度是否能维持下去。

5 尴尬的定位

李斌曾公开对广汽蔚来做出过解读:“可以将广汽蔚来和长安蔚来理解为是另外两个蔚来,制造都会由母公司投资主体负责,比如说,广汽蔚来是由广汽生产,长安蔚来则是由长安生产,主要的产品研发和运维服务也是他们来做,而蔚来将提供智能网联技术和能源支撑体系。但这两个主体生产的产品的定位和价格区间都会比蔚来低,因为瞄准的是更为大众的市场。” 

据内部人士透露,广汽蔚来首款车型的售价会在20万上下,续航里程也将达到600公里的水平。

从时间点上看,广汽蔚来无论从品牌的发布还是产品交付时间上,在造车新势力中均不占优。从概念车来看,它的定位应该是和威马差不多的,威马,小鹏,天际等,这个市场基本上已经处于饱和。所以想要出头,合创的可能性就要在这打上一个问号了。

在概念车的外观设计上,可以看到有很强的蔚来影子。这样的设计对于蔚来其实并不是一件好事,结果就是拉低其品牌价值,原本费劲心力打造的高端形象很有可能毁于一旦。

此外,在短短一个月的时间内,蔚来汽车就发生了两起车辆自燃事故。这是巧合,还是必然?

写在最后

当很多人还在讨论造车新势力的生与死时,后者已顽强的衍变出第三种模式:合创。对于广汽蔚来而言,创新总是蕴藏着巨大机遇,也充斥着无数的挑战。不过从品牌定位、合作方式、产品力等方面考量,这次尝试的结果在目前来看并不乐观.


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