4月29日广汽本田2019款 奥德赛混动版上市，2019款奥德赛全系混动共6款车型可选，售价从22.98万-32.38万。本次改款除了动力系统以外变化不大，仅仅是一些细节方面的提升，车身尺寸变成了4817/1820/1712mm，比起燃油版更宽也更高了，但是车身长度短了一点，为了获得更多的电池空间，取消了备胎，第三排增加12V电源，仪表加入了混动元素。

  作为同级唯一的插电混动，此次换装的混动动力系统将大幅提升产品的竞争力，混动版奥德赛搭载了本田的i-MMD混动系统，采用一台2.0L自然吸气发动机+电机的组合，整套动力总成最大功率215马力，匹配E-CVT变速箱。在这一套动力总成的加持下，新款奥德赛燃油经济性和低速的行驶品质上都会有不小的提升。

竞争力

  奥德赛定位于家用MPV，老款的直接对手一直是定位商用的别克GL8，还有师出同门的艾力绅。其实相对于传祺GL8，东本艾力绅对奥德赛的直接影响会更大，买商用车的消费者大部分都不会去计较油耗，而计较油耗的往往是买来家用的消费者。新款奥德赛就索性直接全系混动，这样油耗下去了，品质也提升了，在艾力绅搭载混动系统之前，消费者对比会更加倾向于奥德赛，别克GL8依然可以稳坐商用MPV霸主位置。而另外一个竞品传祺GM8，不仅价格更低，空间尺寸也更大，配置方面，用一句话来说就可以形容“顶配的GM8裸车价相当于奥德赛的次低配价格”。不过GM8作为一个自主品牌，并且没有口碑积累，目前销量不佳。

配置分布

  奥德赛新款价格上涨一点，混动奥德赛这样的配置分布和燃油版区别不大，指导价也差不多。不过老款目前有1.5万以上的优惠。虽说入门版的起售价22.98万对于混动车型来说确实不高，几乎和老款一致，但是配置也低的可怜，家用不考虑。次低配的配置也没有比入门版高出多少，大多数是些无关紧要的配置，车道偏离预警、车道保持、ACC、倒车影像、电动滑门、多功能方向盘、座椅仍然是织物，可以说这个版本仍然不值得购买。看看27.58万，比起次低配多了一些实用性高的配置，前后雷达、真皮座椅、座椅加热、座椅电动调节，遗憾的是仍然没有LED大灯、仍然是塑料方向盘，内饰廉价感十足。而远程启动、360全景影像这样的配置，新款奥德赛要到32.18万的次顶配才配备。

市场格局

  上个月奥德赛销量4200台，GL8销量7100台、艾力绅销量2900台。在国六还没正式实施前，都以清理国五车型为主，新款奥德赛没有任何优惠，且提车周期长。所以目前也不是购买混动版奥德赛的最好时机。目前三者的差距不会有太大变化。等到国六正式执行，主销车型为排放标准是“国六”的混动奥德赛的时候，预计三者的关系会发生一些变化，混动版奥德赛会抢占一部分GL8和艾力绅的市场，销量会有一定的上升，追赶上GL8也完全有可能，而艾力绅未搭载本田混动系统的时候，消费者更倾向于奥德赛。

总结：新款奥德赛作为中期改款车型，变化不大，内饰用料上也依然廉价感十足，但是换装的混动系统会成为这个价位对油耗偏好较高的消费者的唯一选择，等到国六实施，新奥德赛销量预计会有一定的上涨。