认真看4月车企销量太累,换个轻松的角度


各大车企在2019年4月的销量表现,有车市大环境的影响,也有国五切换国六的因素,还有主力车型换代的原因。所以认真看太累,不如换个角度。

曾经有娱乐自媒体将吴京的微博人气作为“1京”,用来衡量、分析其他明星的真实人气表现。我们手头的长测车雅阁的销量表现似乎不错,不如用雅阁的销量作为“1雅”,来轻松的看看各大车企的4月销量。

雅阁4月销量:21276(数据来源:乘联会/中汽协)。要是放在2018年,2万台左右的量,只能算一个普通的水平。而现在,则属于中偏上的一个状态。这个销量基本是靠雅阁的实力打拼出来的,毕竟4月的终端优惠已相对春节时回收了些。

接下来,我们将雅阁21276台的销量作为“1雅”,来看看各主流车企4月的表现。

先来看销量在“1雅”之上的合资品牌,各家基本都有当家车型。换句话说,只要有一款车卖得不错,这个品牌就不会太差。嗯,大众在中国的地位无法撼动。

再看这些品牌,全系车型的销量加起来,还不如雅阁一款车的销量。

马自达要将自身定位二线豪华品牌,就是不知道利润是否能撑到转型成功的那天。长安福特倒是一直定位普通品牌,但福克斯这么好的车上市后,竟然没有激起波澜,4月销量仅3711辆。貌似福克斯的国五切换国六不是很顺畅。

最值得留意的是东风雪铁龙和东风标致,神龙汽车有几个月没单独公布过两个品牌的销量了。但愿法系两兄弟不要步铃木的后尘。

我们对自主品牌宽容一些,将旗下子品牌纳入进来。但奇瑞的子品牌实在太多,各个销量统计渠道的数据差异高达2万辆左右,闹不清楚,放弃。

从数据看,吉利和长城虽有压力,但基本稳居自主品牌第一阵营,并和其他自主品牌拉开了数量级上的差距。而且,吉利、长城的销量已经超过大多数合资品牌,我们以后得逐渐适应。

对了,江淮不可小看,人家的商用车卖得可滋润了,利润还高。

特别指出,凯迪拉克的销量并未包含进口车型。好像进口车型的影响也不大?其他品牌则包含国产和进口在内的所有款型的销量。

4月的热点事件对奔驰多多少少有些影响。不过宝马的销量着实厉害,要知道这是在3系换代的节点,经销商基本清库完成的情况下取得的成绩。

雷克萨斯在公布4月销量成绩时,特别扬眉吐气,销量突破2万辆。在这里,作为非雷粉,可以淡淡的说一句,其实也才一辆雅阁的销量水准嘛。不知道随着销量上涨,雷克萨斯会不会哪天公布下在各个省的具体销量,那肯定有看头。

写在后面:

将大的数据简洁化,是做这篇文章量化对比的初衷。当然,更主要是图个好玩。特别是一些品牌,全系车型的销量,还不如热门车一款车型的销量。这样,更能清楚直观的看出差别。

文 | 吴剑

图 | 来自网络


标签: 销量解读
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