自主品牌高端化——在汽车领域，这已逐步成为一个常规的套路和打法。新能源也不例外，前不久，吉利推出了旗下高端纯电品牌“几何”，并为其首款车型几何A在新加坡举办了一场声势浩大的上市发布会。

关于几何A车型的基本参数，相信大家应该一点都不陌生了，这里不再赘述。在经历了近两百公里的试驾试乘后，本文将主要从实际体验及驾驶感受层面聊一聊几何A，希望能为您选车买车提供参考价值。

自适应巡航与主被动安全功能好不好用？

吉利官方称，几何A所搭载的是“L2 Plus”智能驾驶辅助系统。这套系统包含了ACC S&G启停式自适应巡航、ICC智能领航、FCW前碰撞预警+AEB自动紧急制动等八项主要功能。其实简单点来讲，以上功能可大致归结为自适应续航与主动安全两大类。

试驾过程中，自适应巡航系统在高速畅通路段和市区缓行路段，都能够对前车的行驶动态做出及时有效的响应。首先，跟车距离把控合理，不至于因刹车过早导致需要再踩下加速踏板才能与前车保持一个合适的车距，这样能够在一定程度上避免被加塞，同时也不至于跟车距离过近发生追尾。其次，加速和减速过程的平顺性给个好评。就像日常开车一样，老司机开车能够做到四平八稳，不会有急加速和急减速造成的激烈不适感。

个人认为，车道保持对高速行驶安全性的提升有很大帮助。高速110km/h的时速下，当车辆逐渐偏离车道中央时，车道保持功能能够在第一时间主动微调方向盘将车辆调整到车道内，并发出预警蜂鸣提示音。市区试驾路段道路路况较差，方向盘一直处于微调的状态，双手能够明显感受到方向盘的调整力矩。但当地面标识线不清晰时，驾驶员最好亲自接管方向盘，没有了指引线，车辆会处于懵逼状态，大角度转弯时也同样如此。

试驾中发生了一个小插曲，车速60km/h左右的情况下，前车突然刹停，当驾驶者将要做出应急反应时，几何A的前碰撞预警+自动紧急制动系统被激活，并伴随着紧急提示音，后尾灯也开始爆闪用来提醒后车减速。

要说明的是，以上所介绍的功能可以适当减轻驾驶者的疲劳程度，但绝不可过度依赖，必要的时候仍需驾驶员亲自接管方向盘。

驾驶质感怎么样？

先聊动力。本次试驾车型为高维标准续航幂方版，搭载一台最大功率120kW，峰值扭矩250Nm的永磁同步电机，官方给出的0-100km/h加速时间为8.8s。看到这些数据如果还有人说几何A加速秒天秒地秒空气，那就真是胡说八道了。作为紧凑型车，几何A动力参数属于够用级别，起步阶段加速表现还不错，中后段略显乏力。

再有就是转向手感。经过近两百公里的试驾，最直观的感受是几何A的转向手感偏沉，无论是ECO和SPORT模式，又或者舒适、标准和运动三种转向模式下，几何A的方向盘给过来的手感都是偏沉，各种模式下也并没有太大区别。个人猜测是不是为了营造运动的驾驶感，而刻意调教为之？

接下来要聊是Autohold功能。停车阶段，浅踩制动踏板便可触发Autohold功能，但当踩下加速踏板起步时，你会感觉到一个非常明显的抖动，甚至车辆会向前有窜劲。作为这个价位的车型，又是纯电动车，不应该。

360度全景影像清晰度可圈可点，不足之处是反应速度上仍有提升空间，间歇性出现卡帧、掉帧的问题。

关于动能回收，几何A提供弱、中、高三个级别。弱档下，基本感觉不到任何动能回收对车速的干预，中档下会有一定的减速感和拖拽感，但高档下的动能回收强度过大，车辆会伴随明显的拖拽和顿挫感。建议日常驾驶时，最好使用中档动能回收强度。

最后聊悬架。几何A所采用的是很常见的前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架。整个悬架和底盘偏舒适调教，面对细小颠簸会处理的很到位，不足之处是车速较快时，后排会有一定的弹跳。既然是偏舒适调教，当然也会有牺牲，当车辆转弯时，悬架会显得稍微有点侧向支撑不足。

关于空间和静态乘坐感受

几何A车身长宽高分别为4736/1804/1503mm，轴距为2700mm。在储物空间和乘坐空间方面，几何A属于中规中矩的表现。值得一提的是，后备箱容积430L，进深较大，同级别中算得上优秀水准。

乘坐感受方面，前排座椅的包裹性和支撑性都很到位，但后排座椅的坐垫长度较短，不能够对腿部起到较好的支撑作用，同时后背靠背填充物较少，体感较硬，长时间乘坐腰部会很疲劳。

写在最后

现阶段，综合续航400-500km已经成为主流。几何A的续航能力使其已经跻身主流行列，同时它的智能驾驶真正做到了好用，主被动安全配置丰富。虽然有些小细节仍有提升空间，但整体来看瑕不掩瑜。如果您考虑买一辆紧凑型纯电动车，几何A或许会是不错的选择。

（文/五号）