常言道“福无双至，祸不单行”，保时捷目前正面临一样的困境。大众柴油门/排放门持续发酵至今，不仅大众品牌在美国市场有近30万辆不符合标准的车前途未卜，保时捷的日子也不好过。去年5月欧洲地区召回6万辆，数月后宣布退出柴油市场，专攻汽油和新能源汽车领域。

排放门不仅让大众和保时捷面临高额的罚款，还影响了保时捷品牌整体的销量，在2018年，保时捷还实现了4%的增长，全球累计销量256255辆。

但是好景不长，进入2019年从第一季度官方给出的数据来看，保时捷出现了明显的同比下滑。第一季度全球销量只有55700辆，同比下滑12%，其中跌幅最明显的当属欧洲地区，大跌32%，德国本土市场销量也有明显的下滑，由7724辆跌至5557辆，同比28%跌幅。

北美市场则是为数不多的销量正增长地区，美国第一季度累销15024辆，同比增长8%。不过这并不意味着保时捷在美国车市地位很高，根据4月美国豪车销量排行榜也能看出，保时捷月销5018辆，路虎月销7165辆，沃尔沃8367辆，林肯7986辆，英菲尼迪8491辆，讴歌更是销量破万，只能说明豪华品牌和车型在美国的销量普遍都不低。

巨额罚款和全球销量下滑还远远没有结束，本以为此次排放门并未波及到保时捷最大的单一市场，也就是中国车市，但是从官方发布的销量数据也能看出，保时捷在国内也出现了少见的下滑局面。在2018年全球大卖超25万，中国贡献了8万多的销量数据，但是目前第一季度国内车市累计销量只有16890辆，和去年同期相比销量下滑10%。

保时捷在国内汽车市场的受欢迎程度毋庸置疑，已经超越路虎，稳居超豪华品牌第一，但是在2019年第一季度竟然出现了同比高达两位数的跌幅。不过对比乘联会发布的第一季度国内车市507.7万的总销量，和同比10.5%的跌幅可以看出，保时捷两位数的同比跌幅其实更多是受车市环境影响，属于正常范围之内。

而且国6排放目前即将上市，很多消费者都在持币观望，等待最合适的下手时机，国5车型现在就算抄底买了但是后期保值率等各方面的问题，都会影响潜在消费者的决定。不过等到保时捷卡宴coupe版本登场后，或将对销量起到刺激作用。