李斌在近日接受了中国交通广播《996汽车show》节目的采访，并且在节目中说：电动汽车一味的做续航其实没有太大技术含量。想要评价这个观点之前，我们还是需要全面了解李斌发表这个观点的一些依据。其实李斌所认为的提高续航没有技术含量指的是：

1. 通过尽可能的把车做轻一点（内饰，减配，车身结构完整性等）；

2. 通过简单的堆电池等。

在随后的微博中，李斌也做了进一步的解释：续航里程不应该是唯一标准；智能化配置和先进性同样重要；加电便利性同样可以有助于解决续航里程的焦虑问题。

从这个角度来说，我是完全认同李斌的说法的。李斌发表这个观点其实也指出了目前很多新能源主机厂为了提高车型续航里程，而牺牲了整车安全性和配置的完整性，还是会存在很大的安全隐患。

一款纯电动车型，在确保安全性的条件下，如果通过提高三电效率、合理的车身轻量化、优化风阻系数等实现，还是很有技术含量的。当然，动力电池侧的话，则需要在确保动力电池使用寿命和安全稳定的前提下还能够尽可能的提高能量密度，挑战也是很大的。

同时，解决续航里程焦虑的问题，不能单看车型续航里程的长短，还需要看补电是否便利：

1. 是否具备家用充电桩的安装条件；

2. 周边公共充电站是否便利，快充桩的比例是否够高；

3. 所购买车型是否有加电和换电服务（类似蔚来）；

4. 所购买车型最大可支持的充电功率。

如果补电比加油还方便的话，即使续航里程只有300公里，也基本可以解决日常代步出行的用车需求的。同理，如果补电非常不方便，即使充一次电可以开六七百公里，也未必见得就一定就不存在续航里程焦虑的问题了。

李斌所发表的这个言论还是有一个前提条件的，我们也不能断章取义。现阶段，新能源车型在提高续航里程的同时，一定不能触碰整车安全性的底线。同时大家在选购新能源车型时，也要综合评估补电的便利性问题。

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