4月底的上海车展上，上汽大众发布了全新中型SUV途昂X，相比同家族兄弟途昂，途昂X最大变化在于外观设计风格更运动，且座椅布局从7座减为5座。对于途昂X诞生的原因，和讯汽车认为这或是上汽大众对车市年轻化大趋势的理解，希望它能够吸引更多年轻消费者。即将于5月28日上市的途昂X是否能够取得让厂家满意的成绩，和讯汽车从市场现状、消费者需求等角度帮您分析下。

作为大众品牌的国产旗舰SUV，途昂在上市初期有着不错市场表现，甚至在某些地区还要加价提车，但随着消费者对其了解逐渐增多，这款“大SUV”正式走下神坛，不仅在终端市场可以给出一定幅度现金优惠，销量也出现大幅度下滑。据乘联会公布的数据显示，途昂今年1~4月累计销量22825辆，相比去年同期的30839辆，同比下跌26%；其老对手丰田汉兰达，今年1~4月累计销量29574辆，相比去年同期的28610辆上涨3.4%，更重要的一点是，汉兰达的销量增长还是建立在终端没有优惠的情况下。或许是看到了销量被汉兰达反超，大众选择在中国市场推出途昂兄弟车型途昂X，以求进一步丰富产品线，覆盖更多市场。

盘点国内中型SUV市场，汉兰达能够持续在市场上受宠，除了丰田较高的品牌认可度之外，实用性也是其核心卖点。作为一款7座中型SUV，汉兰达可以满足“6+1大家庭”出行需求，这是5座SUV无法比拟的优势。与汉兰达在市场上受宠形成鲜明对比的是日产大五座SUV楼兰在市场上的遇冷，后者今年1~4月总销量仅7331辆，不及汉兰达的月均销量。相比途观L这样的大号紧凑型SUV，楼兰确实在空间方面略占优势，但现实的情况是它在实用性方面没有本质提升但价格却高出一个档次，在性价比方面处于下风。价格高一个档次但产品力提升有限，这是大五座中型SUV在市场上遇冷的重要原因，对于即将上市的大众途昂X也将面临与楼兰相同的问题。

途昂在上市后很快走下神坛，并在经销商让利促销的情况下依然未能阻止销量下滑，和讯汽车认为这与其性能缩水、定价偏高有直接关系。途昂的原型车Atlas在美国市场起步价格仅为3.0895万美元，略低于丰田汉兰达的3.168万元，但在中国市场，途昂起步价格达到30.09万元，而汉兰达仅为23.98万元起。在互联网普及的年代，国内消费者可以很容易查到上述两款车在海外市场的售价，并了解它们的真实市场定位，这也就不难理解为何途昂在终端售价有优惠的情况下依然无法止住销量下滑颓势。

价格偏高可以靠经销商降价促销来提升竞争力，但变速箱这种核心部件的缩水，是很难弥补的短板。在美国市场，Atlas匹配更平顺、更可靠的8速自动变速箱，而到了中国市场之后，途昂缩水为7速双离合变速箱。从用户反馈来看，大众集团的双离合变速箱在稳定性和平顺性两方面并不能让人满意，这也直接导致了途昂在产品力方面存在不足。作为兄弟车型，途昂X同样未能匹配8速自动变速箱，这让它在产品力方面没有提升。

展望途昂X未来市场走势，虽然在亮相后获得不少业内人士点赞，但和讯汽车认为它是一款很难走量的车型。相比兄弟车型途昂，它在实用性和空间方面处于下风，这自然会在一定程度上影响到它的竞争力。若是对空间并不过分苛求的消费者，他们在30万元左右区间有英菲尼迪QX50、沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5等豪华品牌中型SUV可选，在产品力和品牌形象方面，上述豪华品牌车型均不逊色于途昂X。

从总销量上看，大众是中国车市的销量冠军，但在中高端市场，它的认可度较低，中高级车辉昂在上市后并未获得消费者青睐，即便是在大幅度降价促销的情况下，依然未能跻身主流车型之列。对于丢掉实用性卖点的途昂X，它很难成为走量车型，其存在的价值只是丰富途昂家族的产品线。