年轻动感座驾 闫闯试驾雪佛兰科鲁泽

紧凑级轿车对于很多年轻人来说,都会是人生中的第一台车。所以在这类车型上,以运动、操控为卖点去打造一款车是很多品牌都在做的一件事,像日系的本田思域,德系的大众高尔夫GTI等等。甚至很多国际性赛车比赛中的用车,都是以它们为基础再进行升级改造而来,比如我们今天的主角,这台直接以Monza赛道命名的雪佛兰科鲁泽。

 


外观运动风格鲜明

 

诞生于赛道的雪佛兰品牌在NASCAR和WTCC的赛场上都有着相当不错的成绩,这样的运动基因也体现在了这台定位于科鲁兹和科沃兹之间的 科鲁泽上。而既然是主打运动和操控,首先在外观上就要呈现出年轻和活力的味道。

 

比如黑色元素的应用就可以很好地提升整车视觉上的运动感。像这辆科鲁泽RS上硕大的亮黑色进气格栅,两侧外后视镜,车窗的边框、尾唇、车系名称,甚至连雪佛兰的车标也都采用了熏黑的处理。最后再点缀上1.3T车型专属的红色RS标志,整体运动效果非常不错。

 



不错的赛道驾驶体验

 

外观风格如此纯粹,又直接以赛道名称命名,那这台科鲁泽的赛道表现又是如何呢?首先第一个感受就是,这台车的转向力度在和其他竞品车型相比时,力度都是偏沉的,这种沉稳的感觉让人在赛道中非常有信心。另外方向盘线性可控的阻尼回馈,会让驾驶员对于车的掌控度非常高。

 


第二个感受来自底盘。不管是连续的几个快速的小弯还是大的U型弯,底盘对于车辆的支撑度都很不错,这点也是一辆运动车型所应该具备的应有素质之一。只不过由于是原厂的素车,良好的刹车脚感只能保持两圈左右,再继续开的话四个轮子恐怕都要承受不住了。

 



至于动力部分,就要去公路上体验了,因为在赛道中车辆会始终保持在一个较高转速的状态,这和日常驾驶时是完全不同的。

 

日常驾驶感受

 

在谈感受之前,还是得先提一个老生常谈的问题,就是三缸发动机。抖动、震动是很多人对于三缸发动机最大担忧,而我们通过观察怠速和起步时,矿泉水瓶里水纹的波动可以直观的感受到,车辆对于抖动和震动隔绝的还是非常彻底的,很难让人在车内察觉到。其实这个问题并不只是针对雪佛兰来说,其他很多品牌对于三缸机在抖动方面的控制都是非常不错的。

 


整体公路驾驶感受方面,这台科鲁泽RS是在努力营造出一种爆发感和推背感很强的感觉。具体来说,这台车在2000转以下时的动力输出其实很一般,但在3000转以上又会猛地爆发出来,这种突然的动力变化也是科鲁泽RS营造爆发感的方法之一。

 


另一方面是这台车的整个传动比是比较大的,当时速100公里/时的时候,车辆的转速就会到达3000转,所以这辆科鲁泽RS常用的转速区间一般都会是比较高的。而当你一脚油门到底的时候,这台三缸发动机的转速甚至可以直接攀升到6000转。

 


最大功率163马力,最大扭矩230牛·米的发动机参数在同排量中其实已经算很不错了,但在主观感受上,它的动力表现也比数据来的更强一些,至于底盘感受我们在赛道上也已经说过了。除此之外,科鲁泽RS的整体坐姿相比同级别的其他车型来说都要相对更低矮一些,这也是它驾驶起来更具运动感的原因之一。

 


内饰风格运动,但并不高大上

 

可能是由于科鲁泽RS把主要的精力都放在了动力配置和营造运动感上,整体内饰并没有给人很高大上的感觉,风格属于简单运动。而在用料上也基本都是黑色塑料为主,再用红色作为点缀,不过中控上的打孔皮搭配红色缝线的视觉效果还是不错的。

 


储物空间上的表现还是比较常规的,虽然是紧凑型小车但并没有在这方面出现短板。但整车的配置不得不说就确实有些常规了,无钥匙进入、自动空调等等这些都是没有的,不过好在座椅加热、自动大灯这些实用的功能还是有的。除此之外,丰富的车内接口和中控屏幕的安吉星车联网都是这台科鲁泽RS的亮点。

 



最后要说的是后排乘坐空间是完全够用的,坐垫对于腿部的承托感和舒适度还都挺不错,缺点就是后排中间座位没有头枕,两边头枕高度也都是不可调的,这样一来想找一个舒服的头部位置可能有些困难。

 


写在最后

 

科鲁泽RS绝对是一台专为年轻人打造,而且专注在驾驶乐趣的紧凑型轿车。无论从车名的Monza来源,还是运动感十足的外观,特别是赛道上充满驾趣的底盘和转向,以及公路上不断跃跃欲试的动力,都会让喜欢驾驶的年轻人爱上它。

本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 科鲁泽
标签: 评测体验
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