年轻动感座驾 闫闯试驾雪佛兰科鲁泽

紧凑级轿车对于很多年轻人来说,都会是人生中的第一台车。所以在这类车型上,以运动、操控为卖点去打造一款车是很多品牌都在做的一件事,像日系的本田思域,德系的大众高尔夫GTI等等。甚至很多国际性赛车比赛中的用车,都是以它们为基础再进行升级改造而来,比如我们今天的主角,这台直接以Monza赛道命名的雪佛兰科鲁泽。

 


外观运动风格鲜明

 

诞生于赛道的雪佛兰品牌在NASCAR和WTCC的赛场上都有着相当不错的成绩,这样的运动基因也体现在了这台定位于科鲁兹和科沃兹之间的科鲁泽上。而既然是主打运动和操控,首先在外观上就要呈现出年轻和活力的味道。

 

比如黑色元素的应用就可以很好地提升整车视觉上的运动感。像这辆科鲁泽RS上硕大的亮黑色进气格栅,两侧外后视镜,车窗的边框、尾唇、车系名称,甚至连雪佛兰的车标也都采用了熏黑的处理。最后再点缀上1.3T车型专属的红色RS标志,整体运动效果非常不错。

 



不错的赛道驾驶体验

 

外观风格如此纯粹,又直接以赛道名称命名,那这台科鲁泽的赛道表现又是如何呢?首先第一个感受就是,这台车的转向力度在和其他竞品车型相比时,力度都是偏沉的,这种沉稳的感觉让人在赛道中非常有信心。另外方向盘线性可控的阻尼回馈,会让驾驶员对于车的掌控度非常高。

 


第二个感受来自底盘。不管是连续的几个快速的小弯还是大的U型弯,底盘对于车辆的支撑度都很不错,这点也是一辆运动车型所应该具备的应有素质之一。只不过由于是原厂的素车,良好的刹车脚感只能保持两圈左右,再继续开的话四个轮子恐怕都要承受不住了。

 



至于动力部分,就要去公路上体验了,因为在赛道中车辆会始终保持在一个较高转速的状态,这和日常驾驶时是完全不同的。

 

日常驾驶感受

 

在谈感受之前,还是得先提一个老生常谈的问题,就是三缸发动机。抖动、震动是很多人对于三缸发动机最大担忧,而我们通过观察怠速和起步时,矿泉水瓶里水纹的波动可以直观的感受到,车辆对于抖动和震动隔绝的还是非常彻底的,很难让人在车内察觉到。其实这个问题并不只是针对雪佛兰来说,其他很多品牌对于三缸机在抖动方面的控制都是非常不错的。

 


整体公路驾驶感受方面,这台科鲁泽RS是在努力营造出一种爆发感和推背感很强的感觉。具体来说,这台车在2000转以下时的动力输出其实很一般,但在3000转以上又会猛地爆发出来,这种突然的动力变化也是科鲁泽RS营造爆发感的方法之一。

 


另一方面是这台车的整个传动比是比较大的,当时速100公里/时的时候,车辆的转速就会到达3000转,所以这辆科鲁泽RS常用的转速区间一般都会是比较高的。而当你一脚油门到底的时候,这台三缸发动机的转速甚至可以直接攀升到6000转。

 


最大功率163马力,最大扭矩230牛·米的发动机参数在同排量中其实已经算很不错了,但在主观感受上,它的动力表现也比数据来的更强一些,至于底盘感受我们在赛道上也已经说过了。除此之外,科鲁泽RS的整体坐姿相比同级别的其他车型来说都要相对更低矮一些,这也是它驾驶起来更具运动感的原因之一。

 


内饰风格运动,但并不高大上

 

可能是由于科鲁泽RS把主要的精力都放在了动力配置和营造运动感上,整体内饰并没有给人很高大上的感觉,风格属于简单运动。而在用料上也基本都是黑色塑料为主,再用红色作为点缀,不过中控上的打孔皮搭配红色缝线的视觉效果还是不错的。

 


储物空间上的表现还是比较常规的,虽然是紧凑型小车但并没有在这方面出现短板。但整车的配置不得不说就确实有些常规了,无钥匙进入、自动空调等等这些都是没有的,不过好在座椅加热、自动大灯这些实用的功能还是有的。除此之外,丰富的车内接口和中控屏幕的安吉星车联网都是这台 科鲁泽RS的亮点。

 



最后要说的是后排乘坐空间是完全够用的,坐垫对于腿部的承托感和舒适度还都挺不错,缺点就是后排中间座位没有头枕,两边头枕高度也都是不可调的,这样一来想找一个舒服的头部位置可能有些困难。

 


写在最后

 

科鲁泽RS绝对是一台专为年轻人打造,而且专注在驾驶乐趣的紧凑型轿车。无论从车名的Monza来源,还是运动感十足的外观,特别是赛道上充满驾趣的底盘和转向,以及公路上不断跃跃欲试的动力,都会让喜欢驾驶的年轻人爱上它。

车系: 科鲁泽
标签: 评测体验
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